解放军川藏兵站汽车连：破除“运输必死人”魔咒(2)

　　绝技是靠科学方法苦练出来的

　　九连官兵迄今还记得那惊心动魄的一幕：一位地方驾驶员驱车行至102塌方区，面对左侧悬崖绝壁，右侧万丈深渊，吓得浑身发抖，不敢朝前开，跪在地上请求后面的军车驾驶员帮忙。九连四级军士长李伦凭着娴熟过硬的驾驶技术，帮他将车开了过去，这位地方车司机看得目瞪口呆。

　　川藏公路90%的路段依山傍河，坡陡弯急，山高路险，高山峡谷地段1300余公里，坡道路段占86%，最小转弯半径为12米。车辆行驶在川藏线上，犹如走在锈蚀的钢丝上。而九连官兵能闯奇路而不出事，靠的是过硬的专业技能。

　　2010年4月，九连士官班长赵家田随车队上高原。那天，车队行至海拔5000多米的德姆拉山，与地方车辆会车时，由于雪大路滑，车身一下子横滑到悬崖边，右后轮“咬”在崖沿上。同车的新战士吓得“哇哇”直哭，赵家田也惊出一身冷汗。很快，他稳定情绪，点火，挂挡，加油……随着几下令人胆战心惊的晃动，车身缓缓驶离险境。

　　本领不过硬，安全难保证。九连官兵深知，在川藏线行车，一把方向不到位，一脚刹车不及时，就可能车毁人亡。九连官兵过硬的本领，是靠科学训练锻造的。

　　过去，驾驶训练“一锅煮”，驾驶员成才周期长。九连率先在全团推行分时间、分路段、分对象，确定学兵重点培养、规定路段强化训练、选定方法对口施教、指定干部全面考察的“三分四定全程”新训法，对学兵实施训练。按照此训法，助教可根据学兵接受能力、教练情况进行针对性训练，训练质量明显提高，也使驾驶员生成周期缩短近两个月，每年新驾驶员放单率达90%以上。

　　行驶在险象环生的千里川藏线，光有过硬驾驶技术还不够，还得有过硬的心理素质。

　　“车行川藏线，如进鬼门关，胆小上了线，吓得魂魄散。”正因如此，九连坚持把心理训练作为战斗力生成的重要环节来抓，率先将心理训练纳入驾驶员训练考评，编印《川藏线心理疾病预防手册》、《川藏线安全行车心理问题100问》等教材，并利用川藏沿线“天险”路段，带头开展蛇形路倒车、高轨桥等高难度课目训练，锤炼官兵过硬的心理素质。目前该连95%以上驾驶员能处置塌方、飞石、沙尘暴等复杂险情。

　　九连连长梁涛告诉笔者，36年来，因驾驶技术和心理素质过硬，发现情况及时，处置得当，九连成功规避雪崩、塌方、泥石流等险情150余起。

　　36年的安全由一个个细节编织而成

　　在九连，“细节决定安全”是共识，也是全连官兵的工作准则。

　　每次执行任务前，他们都要通过兵站、道班和沿线交通部门搜集天候、路况和社民情信息，分析研判形势，进行风险评估，并有针对性地制定了4类安全风险评估办法，完善处置突发情况的措施预案。

　　针对官兵分散的现实情况，九连探索出以连为队、10台车为一个中队、5台车为一个小队、3台车有一个技术、管理、安全“三互助”活动小组的“队中队”管理制度，确保了人员有人管、技术有人带、故障有人排、违纪有人纠。

　　笔者在川藏线海拔最高的邦达兵站看到，早上起床号响过短短几分钟，就听见九连官兵响亮的出操番号声；出车指令一下，登车、关门、发动整齐划一，几十台运输车不到5分钟全部有序离站开进；车队离开后，空旷的车场上不见果皮、烟头。

　　近年来，九连还特别注重依托信息化手段，提高连队在分散条件下科学管理的水平。他们将上级配发的北斗卫星系统终端机、北斗指挥机、车载电台等信息化设备广泛运用于车队组织指挥，把分散的作战单元联为一体，构建起高效灵敏的双向通信指挥网络，形成“横向到边、纵向到底、全程覆盖”安全管理网络，成功实现了指挥到单车、管控到单兵的目标。