中国海军可依托国外港口以商业化模式实施补给

    

   

    初秋，我海军第十一批护航编队胜利返航。记者随舰在海上生活了半年多，体重一点没减。一次，编辑部打来暖心的问候电话，记者正随舰在土耳其访问，当即告诉家里不必挂念，我们的保障很给力，我们在海上真方便。

　　采购车开进国际大市场

　　【记者手记】护航编队日行千里，官兵们早晨吃的还是地中海风情的早餐、西式糕点，晚上就餐食用的已是土耳其烤肉、蔬菜沙拉。一日三餐不重样，独具异域特色的食品走上了远洋护航官兵的餐桌。有的战士开玩笑说：“我们吃遍了五湖四海。”马上有战友补充说：“首先是我们走遍了五湖四海。”护航编队采用商业化综合补给模式，多渠道构建的综合保障网让远洋保障很轻松。

　　【目击见闻】巨大的粗壮吊臂将一箱箱新鲜蔬菜水果、冻品干货吊装上舰，满载巨型水罐的重型卡车来往穿梭，数台大功率油泵昼夜不停为舰艇输送新鲜“血液”……7月22日，吉布提港码头上热火朝天，“微山湖”舰正在进行靠港补给，现场实施补给的是吉布提码头工人。如今，外国人为中国军舰实施补给，已不是什么新鲜事。

　　“这是编队第13次停靠国外港口实施补给。”编队后勤组组长周方晓告诉记者，护航编队的“远洋采购车”开进国际大市场进行定期靠港补给，标志着中国海军依托国外港口，以商业化模式实施大批量综合补给的保障模式已经走向成熟。从临时靠港补给到定期靠港补给，从单一港口到多个港口，经过十一批护航编队经验的积累，海军现代远海后勤保障已实现质的飞跃。

　　远洋补给链安全高效

　　【记者手记】干货量大、海况较好，综合补给船上场，进行并靠补给；海况不好，干货少且急需，直升机盘旋而起实施垂直补给；补给量不大、海况较好，采取小艇转运……各种补给方式灵活运用，大大提高了保障效率，减少了补给成本。

　　【目击见闻】一个风平浪静的午后，亚丁湾中部海域，两艘小艇忙碌穿梭于祖国商船与“微山湖”舰之间，从万里之外的祖国商船捎带来的物资源源不断地补充到护航编队。这是编队依托国内商船捎带实施保障的场景。

　　7月24日，亚丁湾西部海域浪大涌急，编队指挥员杨骏飞下令：采用舰载直升机吊运物资进行补给。当天，舰载直升机起飞16个架次，转运物资近10吨，垂直补给大显威力。

　　第十一批护航编队远航6个月来，编队进行海上主副食补给18批33舰次，补给油水35舰次，远海保障始终不断线。

　　编队政委夏克伟告诉记者，在陌生海域全方位检验航行、并靠、直升机吊运、小艇转运等多种补给方式，让护航编队远海后勤保障能力显著增强。目前护航编队已构建起国外岸基保障为主、商船捎带为辅的综合保障网络，“远洋补给链”安全高效。