副总设计师：99坦克三大重要指标媲美M1和豹2(3)

　　厚积终薄发，成就工程与实践行家里手

　　作为一名装甲车辆设计专家，王哲荣不仅有扎实的理论功底、深厚的学术造诣，还有丰富的知识积累。总装厂8年时间锻炼、先后主持承担过五种车型研制，都为他提供了很好的学习机会。坦克总装需要用到的各种数据他都一一记录在随身携带的小本子上，各种零配件结构、安装位置、加工尺寸与公差，甚至包括总装厂车间的机加能力他都做到了“门儿清”，国外各类型先进坦克的一些重要数据更是了然于胸。三代主战坦克样车研制阶段，有一次开项目协调会，对于车体加工过程中左右两侧六个孔的六孔同轴度加工公差，各方意见产生了分歧。工厂技术人员为了降低加工难度、节省工时，认为公差为±1mm就可以满足技术要求，而王哲荣却坚持公差必须要达到±0.5mm，双方各执己见、争论不休。为了说服对方，王哲荣一一列举了国外几种先进坦克的同轴度公差数据，以及国内的加工工艺数据，并强调这个技术指标对整车寿命及可靠性等关键问题的影响至关重要，大量客观的数据不仅说服了对方，更令在座的各位专家和技术人员暗自叹服。

　　建国50周年大阅兵前夕，阅兵村中三代主战坦克方阵正进行着紧张演练，突然出现的问题让在场技术保障人员一筹莫展。原来，为了保证方阵整齐划一通过天安门，阅兵车辆挡位都固定在了三档，而坦克方阵匀速通过天安门后需快速疏散，演练中出现了以固定挡位行驶坦克转向异常的问题。时间紧迫，阅兵指挥部迅速将情况通知了时任兵器工业集团公司总经理的马之庚，在马总的要求下王哲荣立即赶赴现场解决难题。抵达现场后王哲荣首先了解清楚问题现象，然后镇定地把驾驶员召集在一起，并告知这不属于车辆技术故障，希望他们按照自己提出的解决方法再试一遍，很快坦克驾驶员都掌握了操作要领并实现了按队形转向，顺利地完成了演练任务。看到王哲荣从容地解决了问题，在场所有人员无不心悦诚服。

　　作为一名工程实践专家，王哲荣还有很强的实践与动手能力，他深知书本上的理论需要实践反复检验与验证的真理。因此，掌握第一手资料就成为他的行为准则，不管条件多么艰苦，他始终坚持工作在科研第一线。三代主战坦克几轮样车试验期间，作为副总设计师，原本可在办公室里“坐镇指挥”，但每次试验他都会亲自带队、全程参与。无论是零下四十多度天寒地冻的北国，还是高温高湿闷热的南疆，也不论沙漠地区黄沙漫天、昼夜温差有多大，更不怕高原地带空气稀薄、天气变化无常。每次跑车试验结束后，他常常会主动走到驾驶员与测试人员面前，仔细询问情况，为工程改进收集反馈意见。来自一线的第一手资料使得他在一些关键技术与细节问题的把握上得心应手。他不仅对待科研工作做到了亲历亲为，还要求广大技术人员，像工人一样多动手实践。正是在他这种一丝不苟，严谨认真负责的态度影响下，以及近乎苛刻的高标准、严要求，三代主战坦克项目研制的十几年，成为我国坦克装甲车辆行业人才培养最多、技术实力提升最快的时期。短短十几年，我国坦克装甲车辆技术从落后国外两代水平，快速发展并研发出了可与国外三代主战坦克相抗衡的ZTZ99式主战坦克，进一步缩短了与国外顶尖技术之间的差距。三代主战坦克设计定型后，王哲荣又担任了WZ123A(Y)演示验证项目的总设计师，多年来经他培养的副主任设计师以上技术骨干达20余名，这批科研技术骨干目前已成为我国坦克装甲技术研发的主要力量。

　　多年来，王哲荣结合科研与工程实践，先后编写出版了《在创新中发展的坦克装甲车辆》、《论我国主战坦克发展与技术途径》、《自主创新跨越发展——我国主战坦克研制跨入世界先进行列》、《论125mm杀伤爆破弹反坦克系统》、《第三代主战坦克研制大纲》、《第三代主战坦克研制工作总结》、《燃气轮装坦克应用前景》、《64式坦克特点分析》以及《64式坦克技术说明与使用指南》等多部论著，为我国坦克装甲车辆技术发展做出了突出贡献，并受到国家多次表彰与嘉奖。1999年荣立中国兵器工业“9910工程”个人一等功，2000年获国防科学技术奖一等奖，2001年获国家科技进步奖一等奖，荣立国防科工委一等功，2002年获何梁何利基金科学与技术进步奖，2005年获国防科技奖二等奖和中国兵器工业科技创新突出贡献一等奖。2004年建国55周年，作为有突出贡献的5位科技界专家之一，在北京北海公园受到了国务院总理温家宝的亲切接见。(作者：杨慧宇 赵建波)

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