美国KC-46A加油机试验进度被批过于乐观(图)

　　中新网1月18日电 据中国国防科技信息网报道，国防部使用试验与评价局局长称赞空军制定的KC-46A加油机的研制进度相比以往更为现实，但他同时指出有关该项目进度的许多假设仍过于乐观。

　　另外，据国防部的一篇分析研制项目进度的报告称，为加油机提供雷达告警信息的一个部件已被确定“无法有效使用”，这一问题必须在集成到KC-46之前得到解决。

　　在这份涵盖了2012财年试验与评价活动的年度报告中，使用试验与评价局局长(DOT＆E)Michael Gilmore指出，空军当前的加油机试验和评价主计划(TEMP)相比DOT＆E去年评估的版本更为现实。然而，报告重申2012年主承包商波音公司和空军的飞行试验步伐过于激进。 KC-46A是一个民用改型飞机项目，这使波音公司可以将其民机试验经验纳入到加油机项目中，进而加速试验进度。但Gilmore仍然认为制定的16个月的飞行试验计划太短暂。

　　“预计的军事飞行试验的有效性大大超过了有关的历史经验，”Gilmore写道。 “计划中军事试验点的试验有效率高达75%，而历史数据表明，每架飞机每月30飞行小时的平均试验有效率为55%。按照这个比率计算，目前16个月的试验时间应该再延长4 - 7个月。”

　　同样，该报告指出，空军和波音公司最新的TEMP草案中分配5个半月、750个飞行小时的使用试验，虽然足以支持开展“有效性”评价，然而不足以支持“适用性”评价。开展适用性评价将需要额外增加500个飞行小时，再次建议试验项目的时间需要延长。

　　DOT＆E报告还强调了KC-46试验相关的一些问题，试验官员们认为资源被过度压榨、时间被过度压缩。Gilmore认为并行研制会对有限数量的飞机和模拟器提出较高的要求;该TEMP草案中并没有预留足够的时间用于对机组和维修人员的初始训练;试验进度中也“没有充足的时间在开展使用试验之前、对研制试验中发现的问题予以纠正。“DOT＆E对将集成到KC-46上的ALR-69A雷达告警接收机(RWR)的评价进一步增加了该项目的复杂性，该部件由雷神公司建造，主要用于探测、识别和定位威胁电信号。DOT＆E报告称，该组件“有效性不足且需要在集成到KC-46A之前进行解决。”(中国航空工业发展研究中心 王萍)