俄媒：中国运20运输机将在2017年装备解放军(图)(3)

　　众所周知，伊尔-476是著名的伊尔-76重型军用运输机的深入改进型号。在上世纪70—80年代，位于乌兹别克斯坦的塔什干飞机制造厂生产了900余架伊尔-76系列运输机。而在苏联解体后的20年时间里，该厂生产的伊尔-76却仅略微超过20架。由于乌兹别克斯坦总统卡里莫夫在2005年拒绝将塔什干飞机制造厂并入俄联合飞机制造公司，俄政府在2006年不得不决定将伊尔-76的生产工作转至乌里扬诺夫斯克。与此同时，俄国内设计师还对原有机型的方案进行了一系列改进，最终推出了性能得到明显改善的伊尔-476。不过，伊尔-476的投产日期却一再遭到延误。按照最初的设想，首架伊尔-476的样机应在2009年装配完毕，但实际的进度却晚了两年。此外，原计划现在已经开始交付部队的伊尔-476却仍在进行测试。最新的消息是，这种新型运输机将会在2015年之后开始批量交付俄空军。

　　与俄方形成鲜明对比的是，中国运-20项目的实施过程却要顺利得多。该机的研制工作始于上世纪90年代。不过，其研制单位——西安飞机工业集团公司直到2006年才获得首笔国家拨款，几乎就在同时，俄“航空之星”公司也开始在乌里扬诺夫斯克建设用于组装伊尔-476的装配线。在此需要强调的是，对于俄罗斯来说，组装伊尔-476仍算是恢复生产，而对于中国来说，一切都是从零开始。俄战略与技术分析中心专家瓦西里·卡申在接受《独立报》采访时指出，中国曾在2009—2011年间向俄罗斯订购了239台D-30KP-2型发动机。他表示：“正式这些发动机被用来装配中国的运-20运输机。”可以很容易计算出的是，这批发动机可以帮助中国生产近60架重型运输机——这一数字几乎是俄军方计划在2020年前装备的伊尔-476数量的1.5倍。