燃油价格上涨促赛峰研制大型涡桨发动机(图)(2)

　　与竞争对手一样，赛峰的大型涡桨发动机计划同样是紧盯着飞机制造商推出新飞机的脚步。虽然庞巴迪公司一直有计划推出Q400X涡桨飞机，但是该公司目前面临的主要挑战来自于C系列喷气客机的研发和适航认证。涡桨飞机市场另外一个强有力的竞争者ATR公司计划将其现有的ATR72飞机进一步加长。除了针对传统的欧美市场，Fabre还把目光转向新兴市场国家，特别是中国、印度和俄罗斯，他认为这也将增强与亚洲国家在工业领域的合作。“中国市场将变得非常庞大，对涡桨飞机的需求也会进一步增加，”Fabre表示。

　　TP400-D6发动机的研制成功和即将进行飞行测试的“银河”发动机在很大程度上助长了赛峰集团研制新型发动机的雄心。TP400-D6发动机是由EPI公司(Europrop International)研制的涡桨发动机，功率约为11000轴马力。EPI公司是由英国罗罗公司、德国MTU公司、西班牙ITP公司和法国的赛峰集团联合组建的合资公司，其中赛峰、罗罗和MTU各占28%的股份。除了高压涡轮，赛峰集团还负责研发燃烧室、启动器、发动机控制系统以及最终的总装工作。此外，赛峰旗下的Hispano-Suiza公司和Techspace Aero公司还提供了辅助齿轮系统和润滑系统。尽管EPI公司在起步阶段并不顺利，但随着第一架A400M运输机即将交付法国空军，TP400-D6发动机的生产正逐步步入正轨。预计今年将有4架A400M进入法国空军服役，而到2015年TP400-D6发动机的生产速度将达到每月8台。

　　加普惠计划在今年6月将其先进压气机系统送往MTU进行台架测试，也就是说在2014年中期之前，加普惠不会发布新一代涡桨发动机，而该发动机进入市场的时间不会早于2019～2020年。加普惠负责市场工作的副总裁Richard Dussault认为在大型商用涡桨发动机市场已经竞争激烈，再增加第三家企业会让市场变得更“拥挤”。“显然，我不认为会有第三家发动机厂商进入这一领域。是我们开创了这一市场，单单PW100发动机系列就有37个不同的型号，这还不算PT6的庞大衍生发动机群，这是我们能为飞机制造商带来的核心价值。”（胡勤）