揭秘蛟龙号7000米深潜：返航时母船舵机弹簧折断

　　在50摄氏度环境下——走进中国载人深潜试验母船“向阳红09”船轮机部

　　了解远洋航海的人都知道，大海航行主要靠的是轮机。从航行动力到船上照明，以及船上仪器的运行都要依靠轮机，可以说轮机就是船舶的“心脏”。

　　日前，记者跟随“向阳红09”船赴江苏江阴，执行“蛟龙”号首个试验性应用航次任务。在航渡途中，记者走进了船舶的“心脏”——轮机部，探访轮机部船员们的工作生活。

　　老魏和“老轨”

　　早上5时50分，天刚刚亮，记者跟随轮机长刘军来到机舱，机舱内已经是一派繁忙的景象。

　　一进机舱，一股热浪扑面而来。挂在墙上的温度计所显示的主机舱温度已达到了温度计的最大值——50℃。机舱内机器运转的声音震耳欲聋。因为噪音太大，根本听不见他人说话声，刘军只能时不时地用手拍拍头来提醒记者小心碰头。

　　记者顺着扶梯下了两层，看到左右两个绿色的主机正在工作，18个排气阀上下振动，发出“咚咚咚”的声音。刘军和二管轮刘吉月开始查看4个辅机的仪表盘。记者看到其他轮机部船员们虽然才开始干活，就已经满身油污、满头大汗了。

　　就在记者采访时，53岁的机工魏宝然发现一处排气阀顶杆滑油回油管堵塞。他二话不说，举起布满油污的管子，对着管口就开始吹。“只能这样用嘴吹开，才能打通油管。别看是个小小的堵塞，如果不及时发现，将会带来大麻烦。”魏宝然说。两鬓花白的魏宝然已经在船上的轮机部工作了27年。“年龄大了，腿脚不利索，再加上机舱里到处是油，地面很滑，磕磕碰碰是常事，我们都习惯了。”已经大汗淋漓的魏宝然笑着对记者说道。

　　刘吉月告诉记者：“在轮机部，除了轮机长带领的检修组，还有9个人分成3组，24小时轮流查看主机和辅机工作情况。”

　　机工姜风海说：“我们大部分时间都在机控室外，查看机器是否运转正常，有没有漏油、漏水的地方，小问题就赶紧解决，大问题就告诉‘老轨’，他就带人下来修。”

　　刘军告诉记者，船在航行期间，主机和副机要一直不停地工作，所以轮机部船员被分成3组，每4个小时换一次班。由于两部主机是1976年建造的，故障特别多，如果机器好的话，一个小时巡视一次就可以。现在我们缩短到20分钟，最多半个小时就要巡视一遍。

　　“轮机部的工作一定不能有丝毫的麻痹大意，每一个细节都要细致、细致再细致，如果一颗螺丝的位置安错的话，对于船舶来说就存在着巨大的隐患。”刘军说，“在轮机部维修时，心都提到嗓子眼儿了，每一项都要认真检查。”

　　记者看到，主机舱到副机舱，再到舵机舱，整个机舱一共5层，从上到下值班的船员在巡视时都要仔仔细细看个遍，一趟下来至少也要20多分钟，船员根本没有什么休息的时间。

　　魏宝然说：“就是一直不能闲着，4个小时基本没有什么休息，最多就是找个时间抽根烟，喝口水，确实挺辛苦。”

　　机舱的工作就是船动人忙碌，船停人不闲，起航人先动。而机舱是船只的心脏，出现问题必须第一时间解决，机舱工在半夜被叫醒赶到机舱进行抢修是常事。

　　“轮机部守护的是整个船舶的核心，在机舱里无论发现什么问题，都必须马上抢修。90多人在船上，如果我们轮机部出现一点小的差错，不单深潜试验不能完成，而且船只的航行安全、船员的人身安全都没法保证。机舱的工作不仅是个体力活儿，更是个良心活儿。”刘军说。