中国航母向形成实战能力目标迈进 精彩瞬间揭秘(2)

　　飞行就是“靠天吃饭”

　　精密仪器测得的大量数据表明，经过近一百架次绕舰飞行和触舰复飞，飞行员技术水平和状态都已调整到最佳，试验试飞指挥部决定，16日开始阻拦着舰和滑跃起飞。

　　清晨，我走出封闭的住舱，到甲板上呼吸新鲜空气，却见海天一片混沌，浓浓的海雾将辽宁舰重重围困。上午10时，天气仍没转好迹象。在走廊上叫住一名舰员，带着找到气象中心会商室，见两名值班军官正在处理刚接收的卫星云图。其中一位叫刘寒的女预报员指着云图说：“你看，受高空槽及弱冷空气共同影响，训练海区未来2到3天均有雾，并将出现降水过程。”

　　刘寒这番话，生涩的专业术语让人似懂非懂，却明显感到了一股“寒意”：这意味着未来几天舰载机都无法飞行。

　　说起航母气象保障，辽宁舰水文气象保障室林继配主任坦言“压力山大”。林主任干海洋气象保障出身，海洋气象保障海区范围大、气象要素预报精度要求没那么高，而航母不仅要求海洋气象保障，更需要精确的航空气象保障，观天测海的难度可想而知。“如果发生海上气象突变，对母舰平台或许没什么大碍，但对飞行中的战机则有可能是致命的。”林继配说，将来中国航母驶向远海大洋，对气象保障要求会更高。

　　正说着，进来一位头发花白的老兵，他叫焦云涛，是海军飞行学院航空气象保障专业副教授。此次，他携带了新研制的海区云雾预报系统出海进行验证。他透露，该系统能够预报任务海区能见度，准确率达90%，即将在辽宁舰落户。

　　飞行部队有“靠天吃饭”的普遍说法。对此，我请教焦教授怎么看？他打了个形象比喻：“如果把飞行比做开车，气象条件就是道路上的红绿灯，你必须遵循红灯停绿灯行的规则，否则就可能酿成重大事故。”如此看来，“靠天吃饭”也是客观规律的总结。既然天公不作美，就耐心等待吧。

　　“刀尖上的舞蹈”

　　6月19日，训练海区云开雾散，天空澄净。上午8时，辽宁舰破浪而行，舰上广播传出消息：歼-15战斗机已经从陆地机场起飞，即将临空进行阻拦着舰。

　　舰岛紧临甲板一侧平台是最理想的观摩点，已经聚集了许多人。这是继去年11月23日歼-15战斗机首次在辽宁舰起降后，再次上舰飞行，无疑是中国航母发展的一个里程碑。大家都想亲眼见证这个重要时刻。

　　8时22分，首架歼-15战机呼啸临空，先绕舰飞行，并进行了一次触舰复飞，然后放下尾钩，对准甲板跑道，轻盈降落。风弛电骋之间，尾钩准确钩住4道阻拦索中的第3道索，稳稳停在了甲板上。

　　紧接着，第二架歼-15战机挟风带电，也成功降落在辽宁舰，这次钩住的是第2道阻拦索。

　　据在现场的海装飞机办主任李鸣介绍，舰载机阻拦着舰时，4道阻拦索中最理想的是钩住第2或第3道索，说明飞行员技术娴熟，操纵自如，落点准确。因此，刚才两个架次的着舰飞行堪称完美。

　　飞行员戴明盟跨下飞机时，试验试飞总指挥、海军副司令员张永义中将亲自上前迎接，和他紧紧握手。

　　航母舰载战斗机飞行员被称为“刀尖上的舞者”，其风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍。公开资料显示，从1965年至1985年的20年间，美国海军共摔过354架舰载机，其中多半是在着舰过程中失事的，有近1000名舰载机飞行员殉职。

　　当戴明盟在将军陪伴下向我们走来时，大家不由自主地热烈鼓掌，冲他竖起大拇指，还有人大喊：“小戴，好样的！”戴明盟微笑着向大家挥手致意。

　　高效率地出动和回收舰载机，是提高航母战斗力的关键。趁滑跃起飞前舰面人员对飞机进行检查、维护的空当，我来到调运指挥室，和航空部门政委陈刚碰了个正着。飞机在甲板上停放、系留、转运等都是由调运指挥室调度的。“科学调运是提高飞行效率的重要环节。现在舰面上飞机不多，指挥调运起来相对简单，将来满载各型战机时，调运指挥将非常复杂。”到底有多复杂？陈刚说有专家曾用“连计算机都算不过来”来形容其复杂程度。

　　此刻甲板上，战机已准备妥当，即将滑跃起飞。在起飞助理一连串手势指挥下，止动轮挡、偏流板相继升起，战机发出震耳欲聋的轰鸣。飞行员抬手敬礼，示意飞机已经达到加力起飞状态。

　　只见起飞助理双膝跪地，右手猛地向上一指，止动轮挡瞬间释放，战机像脱缰野马咆哮着冲向14度滑跃甲板。目送战机升空的过程中，发动机巨大的推力震得人心脏咚咚乱跳。一上午，共有多批次战机相继起降。

　　中午在军官餐厅就餐时，恰逢两名刚降落的飞行员和着舰指挥员前来就餐。听着舰指挥员邹建国对飞行员徐汉军说：“汉军，你刚才的落点和盟盟(戴明盟)完全一致，连尾钩反弹点都重合，真神了！”另一名飞行员叫孙政雄，阳光帅气，吃饭时一直在目不转睛地观看电视直播的NBA球赛。