海监南海航空队定期巡黄岩岛 曾随海上编队坚守(2)

　　对执法队员来说，航空执法工作充满对生理和心理的挑战。无论是固定翼飞机还是直升机，由于飞机是非密封舱，噪音奇大，执法队员面对面讲话都无法听见，只能通过耳机交流。夏天，飞机狭小的机舱内温度经常超过40摄氏度，湿热的环境、发动机的噪音已经是工作的组成部分。

　　尹国清参加首次飞行后还有一个深刻感受，航空执法与观光旅游完全是两个概念。数据后期处理工作极为烦琐复杂，需要极强的耐心和无比的细心。每次飞机返航，就要立即开始后续工作，整理航拍图片，剪辑摄录影像，记录航行数据，及时向有关部门报告。特别是执行海岛巡航任务，每个海岛都必须按照要求拍足够的照片和视频。粤东成百上千的海岛，每个岛至少需要拍摄3张到5张照片，因此后期判图和命名工作异常繁重。执法队员们必须对着海岛图，导入飞行定位数据，然后将照片一张张地判定命名，完全是人工操作。

　　“有时候岛礁与飞行定位误差较大，判定起来更加麻烦，往往是飞了3个小时，后期处理工作却要3天才能完成。”尹国清回忆，至于飞海域遥感项目，因为精度要求更高，处理起来就更加复杂，一般一周时间处理完毕，这已是较快的速度。

　　航空执法队每名队员每年平均出差200天左右。随着工作任务逐年增多，执法人员数量捉襟见肘，今年尤为紧张。十来名执法队员，孩子尚在襁褓的就有3人，还有2人的妻子正怀孕。任务在身，这些执法队员依然坚守岗位。除了人手短缺的问题，影响飞行任务按时完成的还有航管和天气因素。执法队员赵远超目前正带队在粤东执行行政执法任务。来到揭阳快两周了，一直阴雨连绵，没法飞行，心里再着急也没办法。