中国大飞机先进制造技术突破 飞行寿命达9万小时(2)

　　20世纪90年代中期，制造所利用自主研制的技术数控喷丸机，系统研究数控喷丸成形基本规律，重点开发预应力喷(抛)喷丸成形技术。针对亚欧快车AE100飞机研制需求，在国内首次探索研究超临界机翼整体壁板喷(抛)丸成形技术，最终形成具有珍贵价值的超临界机翼整体壁板喷(抛)丸成形技术思想。此外，AE100飞机开创了国内超临界机翼及其整体壁板喷(抛)丸成形技术研究新纪元。

　　本世纪初，屡挫屡战的国内民机产业誓死一搏，决心自主研制ARJ21喷气式支线飞机。制造所作为项目组长和参研单位，开展ARJ21飞机超临界机翼整体壁板喷丸成形技术研究。与过去直纹或以直纹为主的机翼整体壁板沿等百分线逐窄条喷丸成形截然不同，超临界机翼整体壁板没有等百分线而且外型不但弦向弯曲且展向弯折并扭转，其喷丸成形困难之大无异于老虎吃天。最终，制造所打破国外技术垄断和封锁，攻克了ARJ21超临界机翼整体壁板喷丸成形技术，使中国成为世界上第三个掌握超临界机翼整体壁板喷丸成形技术的国家，掌握了民机研制和生产的重大、关键及核心技术，研究成果荣获国家科技进步二等奖。至此，我国彻底摆脱了对机械校形和榔头敲击的严重依赖，实现了真正意义上的喷丸成形，国产飞机6-9万飞行小时寿命不再是奢望。这些研究成果奠定了国内民机研制、生产及产业发展的坚实基础，在国内民机产业发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

　　近年来，依然不能制造大型飞机的残酷现实与日益雄厚的国家实力极不相称，国家大飞机发展规划被不失时机地推出。减重是飞机一贯的追求目标，带筋特别是高筋整体壁板具有优异的减重效果、结构效率及密封效果，一直为国内外大飞机所青睐。但是随着筋条高度增加，带筋整体壁板喷丸成形技术难度急剧增大。然而，当时在国内带筋整体壁板喷丸成形被认为是禁区，不具备带筋整体壁板喷丸成形技术能力，更别说高筋整体壁板喷丸成形。为此，制造所针对筋高创造国际纪录的大型复杂带筋整体壁板喷丸成形这一世界性难题，开展大型复杂带筋整体壁板喷丸成形技术研究，最终突破了过去的一个个喷丸成形禁区和堡垒，攻克了大型复杂带筋整体壁板喷丸成形技术难题，执国际带筋整体壁板喷丸成形技术之牛耳，为国产大飞机研制奠定了坚实可靠的技术基础。

　　未来，一个前途无限的中国需要一个无比强大的航空工业，一个强盛的航空工业将为喷丸成形技术提供广阔而美好的发展空间，小小丸粒将继续创造一个又一个神奇。