歼10战机首席试飞员雷强：为圆强军梦而奋飞(2)

　　面对试飞遇到的一次次凶险，他的抉择是不惜一切代价也要把飞机飞回来

　　国际航空界有这样一句名言：“发明一架飞机算不了什么，制造一架飞机也没什么了不起，而试验它才艰难无比。”

　　在30多年的试飞经历中，意外、故障、特情甚至险情对雷强来说就像家常便饭。雷强说：“试飞的风险不仅挑战一个试飞员的智慧和勇敢，更考验一个军人对使命的坚守、对党和国家的忠诚！”他是这么说的，也是这么做的。

　　1996年，他驾驶歼-7ⅢA型战机进行高空试飞，在打开加力爬升过程中，飞机推力骤降，油量表指针迅速下滑。雷强意识到可能是飞机燃油输油系统发生了问题，于是立即关掉加力，把机头对准机场方向返航。这在当时的情况下飞机随时都有起火和空中爆炸的危险，把飞机飞回去必须“以命相搏”，当然跳伞也是一种选择。

　　雷强心里明白，这架飞机凝结着科研人员的心血汗水、带着宝贵的科研数据，一旦摔掉后，损失将非常巨大。他决心驾驶飞机返场。到达机场上空后，飞机已经接近完全失去动力，他操纵着飞机以超出正常速度近100公里的时速接地，飞机连续蹦跳了几下变得摇摇晃晃，他紧握着操纵杆尽量平稳直行，最终飞机停了下来。落地后发现，由于发动机温度过高，整个后机身和垂尾已被烧得变了形。

　　对试飞员来说，有的特情是意外，有的则是“明知山有虎，偏向虎山行”。在执行歼-7D战机发动机选型试飞任务中，开始两次试飞都出现发动机空中停车故障，始终没有查明原因。为了找到问题症结，雷强冒着巨大的风险，开始了第3次试飞。不出所料，飞机刚刚达到1.5倍音速时，发动机又停车了。因为速度太快、气流不畅，飞机像一头发怒的疯牛，左冲右突、横冲直撞。雷强死死抓着驾驶杆、用力蹬舵，用全身的力气稳住身子、操纵飞机，终于把飞机控制住了。当他终于成功启动飞机，驾机落地从机舱里出来时，头盔已被撞裂，满脸是血，身上勒出一道道血印子。

　　当时为了把这型发动机的故障找出来，雷强前前后后共起飞9次、经历9次空中停车，最终把故障完全排除，为飞机定型装备部队搬开了“拦路虎”。

　　在雷强的试飞生涯中，遭遇过的各类空中重大险情有上百次，光意外空中停车就有40多次。在K-8上飞尾旋，他从8000米飞到2000米，把正过载飞到10个G、负过载飞到5个G，落地后飞机的大梁都已经变了形、血压也飞高了；试飞枭龙，着陆阶段放起落架时前轮突然飞掉，轮子滚出300多米，他保持滑跑方向飞机安然降落。