空军试飞团长汤连刚：新世纪航空领域挑战者

　　新世纪航空领域的挑战者

　　——访空军某试飞团团长汤连刚

　　中新网8月22日电 汤连刚，辽宁新民人。1959年5月出生，1975年9月入伍，1976年12月入党。硕士研究生学历。空军大校军衔，空军级试飞专家，特级飞行员。曾任空军某试飞部队部队长，现任中国试飞员学院院长。先后试飞多种国产歼击机、运输机，圆满完成10多项重大科研试飞任务，填补了多项国家空白，正确处置10多起空中特情。先后荣立二等功3次、三等功8次。获得国家科技进步特等奖、一等奖各1项。先后被空军评为“优秀飞行人员”、“飞行人员标兵”。

　　新世纪航空领域的挑战者

　　在我军航空兵部队里有这样一个特殊的群体，他们担负着为中国战鹰翱翔蓝天颁发“通行证”的历史使命。

　　这支部队就是曾涌现过“试飞英雄”滑俊、王昂、黄炳新的光荣集体——空军某试飞部队。笔者采访了原部队长汤连刚。

　　笔者：当试飞员什么都是新的，别人没有试验过，明知是险滩、是鬼门关也要闯，难道你就不怕吗？

　　汤连刚：可以这样说，任何新的东西都需要第一个人去尝试，这种尝试所体会到的滋味，既是一种冒险，又是一种境界，也是无畏者的最高追求。有一次为某新型战机定型试飞，我驾驶战鹰在1.2万米高空开加力时，猛听一声巨响，随之飞机从万米高空直落而下。飞机发动机转速表、温度表异常，我碰上了空中停车。这种飞机只有一台发动机，如果空中启动不成功，将会导致严重后果。

　　笔者：据说你在一项重大航空试飞中，曾荣获过国家科学技术进步一等奖，这是非常不容易的啊！

　　汤连刚：1989年，我国自行研制的新型“变稳飞机”(又称空中模拟实验室)由我和战友李存宝驾驶首闯蓝天。该机是当时填补国内空白的重大航空科研项目，飞机上采用的许多新技术如数字式电传飞控系统、多模态数控显示系统等等，在国内都是首创。这天，我和李存宝首次驾机做“闭环试飞”，当飞机系统内部突然发生故障时，前后舱驾驶杆操纵失灵，飞机迅速从3000米坠落至2000米高度。千钧一发，我们果断处置，切断系统，排除了险情。在这一新型飞机试飞中，我们以最低的代价、最短的时间、最好的效益，完成了不同高度、不同速度、不同状态下的试飞任务，受到了中央军委和航空工业部门的表彰。

　　笔者：航空技术的发展，代表着一个国家的综合国力。目前，世界范围内正在兴起一场军事技术革命。国外已在研制第四代、第五代战斗机，相比之下我们的航空技术水平还不够高。在世界大环境下，中国的航空技术要加速发展，作为试飞员又站在新技术的前沿，你如何面对这一现实呢？

　　汤连刚：加强质量建军，打赢高技术条件下的局部战争，要有好装备、新装备，但更要靠有着过硬的思想作风和用高科技知识武装的人，尤其是离不开各方面的专家和技术尖子。在我国未来航空新型飞机的研制和试验中，“学者型、专家型、权威型”试飞员队伍将成为航空领域里新武器研究的中坚，迎接新世纪挑战是当代试飞员的历史责任。

　　笔者：随着当今航空技术向更高、更深、更复杂、更电子化领域的推进，作为一名走在新航空技术应用最前列的试飞员来说，“专家型、学者型、权威型”试飞员队伍是否更具有时代挑战性？

　　汤连刚：俗话说“艺高人胆大”。在科研试飞领域这句话同样管用。面对未来航空新技术的发展，试飞员光靠“不怕死的胆量”，而没有高科技知识，没有掌握高技术装备的能力，要驾驶最新航空武器进行复杂的科研试飞，是完全不可想象的。

　　笔者：记得“试飞英雄”黄炳新常说：“越是冒险的事业越要有知识，越要讲科学。”他们那个年代搞试飞，虽然试飞员文化水平还不算很高，但应用在科研试飞中的“知识”，我想在那个年代也称得上“高科技知识”了。

　　汤连刚：是这样的。我们搞试飞，任何年代都是当时最尖端的科技了，不然怎么称得上“试验”呢！试验就是探索最新的技术、最新的产品。

　　笔者：你曾向试飞员们说过“有一架好飞机，没有一个好试飞员，是飞不出来的”。从某种意义上是否可以这样说：“试飞员决定着新型飞机的命运呢！”

　　汤连刚：当然，每进行一项新型飞机的科研试飞，试飞员不仅仅是高级“工具”，更应当承担起神圣的主人角色。试飞过程中，每一个阶段，每一个课题，试飞员都不应是被动的，而是有预见性的驾驶者和探索者。这就使得在面向新世纪的航空领域挑战中，试飞员队伍必须具备更高的素质，如知识结构新，思路开阔，对高技术航空领域的先进经验和新知识能兼收并蓄。要求素质全面，思想基础扎实，热爱本职，忠于职守等等。

　　笔者：从目前来看，你认为试飞员队伍技术水平达到了怎样层次？

　　汤连刚：近年来，在空军和航空系统的积极支持下，有意识、有远见地从大力培养“专家型”、“学者型”、“权威型”试飞员队伍入手，改变试飞员队伍结构，不断去胜任新课题的挑战。如“多机种试飞员”，我们就有，他们有的既能飞轰炸机又能飞运输机；有的既是运输机试飞员，同样又是直升机试飞员；还有的又是歼、轰、运多机型的多面手。再如“专一课目为主，兼跨数项任务”的试飞员我们也有，他们以某新机为主飞，还能兼几项不同课题的试飞等等。有句顺口溜常挂在试飞员嘴边上：“上天能把飞机玩得转，落下地能把图纸搞得精。”

　　驾驭歼教6BW-1变稳飞机

　　在一次闭环试飞中，试飞员驾驶BW-1就遭遇了一次危险。当天，汤连刚和副驾驶员登上BW-1，请示当天的指挥员后起飞。在爬升过程中，飞机突然下坠。汤连刚拉操纵杆，飞机没有反应，操纵系统失灵。这时飞机猛一低头，产生负过载，使汤连刚和副驾驶脱离了座椅，几乎悬在座舱中。在与地面指挥员汇报情况后，汤连刚稳了稳自己，又调整了操纵系统，飞机还是没有改变姿态低头扑向地面。这时汤连刚想到跳伞。但为了国家利益，汤连刚和副驾驶员商量后，决定继续努力挽救飞机。高度下降到100米左右时，汤连刚拉杆终于有了效果，BW-1又抬起了头，操纵系统恢复正常，又一次冲向了蓝天。在汤连刚和试飞院科技人员的努力下，BW-1在90年代初终获成功，并获得国家科技进步一等奖，汤连刚和主设计师周自全都被评为一等功臣。