星耀长空--空军级试飞专家风采录(图)

　　中新网8月22日电 汤连刚、毕红军、雷强、张景亭、李中华、徐勇凌，这是空军评选的6名空军级试飞专家。

　　试飞员被称作是刀尖上的舞者，飞行员里的精英；而他们则是试飞员里的尖子，精英中的精英。过人的胆量、丰富的知识、高超的技术……每一个名字背后都有说不完的精彩和传奇。

　　夏意融融，星耀长空。记者近距离领略了这6颗璀璨明星的独特风采。

　　探路先锋汤连刚

　　中等敦实的个儿，国字脸、浓眉大眼。年愈五十的汤连刚，仍如年轻人一般风风火火、干净利落。

　　“任何新东西都需要第一个人去尝试，这是一种冒险、一种境界，是无畏者的最高追求。”回想试飞生涯，这位中国试飞员学院院长如是说。

　　汤连刚无疑为“第一个吃螃蟹的人”——我国第一架变稳飞机试飞员、空中加油第一人、歼10飞机首席试飞小组组长和首席指挥员。

　　变稳飞机即空中试验机，是三、四代飞机重要空中试验平台。上世纪80年代末，我国研制第一架变稳飞机BW-1，汤连刚是该机的首席试飞员。

　　那年冬天，汤连刚和战友正进行一个极具风险的试飞科目。突然，“咔”一声，飞机开始下坠！汤连刚一拉操纵杆，没有反应。飞机猛一低头，瞬间，一股无形的力量将他和战友拉离座椅，悬在空中，汤连刚顿时手臂发麻，眼珠鼓胀，浑身无力。他赶紧调整操纵系统，接连几次，飞机依然低下头急速扑向地面。

　　离地只有1000米了！这时，他只要一按电钮，就可以跳伞生还，但BW-1就完了。千钧一发之际，汤连刚果断切断系统、再次拉杆，飞机终于抬起头，冲向蓝天……

　　历险后再战。最终，他和战友们以最低的代价、最短的时间、最好的效益，完成了所有试飞任务。变稳飞机获成功，为歼10打下坚实基础，后来他又成为歼10首席试飞员。

　　空中加受油技术，也饱含着汤连刚舍生忘死的奉献。

　　亚音速加油飞机和2架两倍音速的歼击机，要在很短时间内靠拢一起，上下左右高度和距离差都在极小范围，几分钟内对接完毕，然后迅速撤离，以防敌人攻击。每个动作看似稀松平常，飘渺的蓝天之上，其难度和危险可想而知。

　　汤连刚又一次“吃螃蟹”。先飞编队，间距一次比一次小，危险一次比一次大。他不知看了多少遍录像，划了多少条线，翻了多少资料。

　　正式试飞前又遇到挫折：先后6次空中对接失败。科学的路上永远充满艰辛。

　　1992年的一个冬日，西北某机场。众人齐聚，昂首翘盼一个重要时刻的来临。三架飞机从东方飞来。不知谁眼尖，首先喊了一声“加上了，加上了！”只见大飞机一边一个管子，不偏不倚地插在战斗机头上，双机平稳飞翔。

　　对接成功了！几分钟后，二机脱离，安全返回。地面上顿时成了欢乐的海洋。

　　少女们送上鲜花，记者们争着照相……人群中，汤连刚看到了含着泪花的妻子，他也流下了泪水。没有人知道，其实天上气流并不好，飞机出现了强颠簸，稍不慎飞机就会相撞。“危险面前，我也要勇敢往前飞！”他说。

　　接着，汤连刚和战友们又克服重重困难，共完成了高中低空加受油战略对接，打破了西方技术封锁，使我国成为继美、英、法、俄后第5个掌握该技术的国家。业内人士说：“它的意义不亚于我国第一颗原子弹爆炸成功！”

　　几十年来，汤连刚先后试飞过所有国产歼击机、部分运输机和世界先进歼击机、电传试验机，共12个机型，圆满完成了10多项重大科研试飞任务，填补了2项国家空白。

　　翻阅国家科技进步一等奖证书，汤连刚不由想起德国科学家奥托•李林塔尔的一句话：“发明一架飞机算不了什么，制造出来也没有什么了不起，而试验它才艰难无比！”

　　痴迷飞行毕红军

　　毕红军对飞行有一种近乎痴迷的爱。

　　想当年，年纪轻轻就当了航空兵师副参谋长，在别人看来前途不可限量，他却做出令人“大跌眼镜”的决定——

　　当时空军正为苏-27生产线选拔一批试飞员，毕红军被瞄上了。从师到基地、到军区空军各级领导都不愿意放人，他却愉快地服从命令。“我不爱当官爱飞行，”渴望挑战新技术的毕红军笑着说，“在协调人际关系上耗精力真是一种浪费，还不如集中时间用在飞行上呢。”

　　共和国的试飞史上从此多了一个重要人物。J-11B获得成功，我国航空装备从此跨入一个全新阶段，毕红军是首席试飞员；涡扇发动机研制成功，成为了我国航空工业的一个里程碑，毕红军是试飞“中国心”的第一人……

　　试飞是一个高危险的行业。三十多年试飞生涯，他经历数不清空中险情，次次均化险为夷。

　　飞机火控系统实弹打靶，是试飞风险最大的项目之一。试飞霹雳-11导弹时，别的单位一直进展不顺，任务压到毕红军头上来。西北大漠，5发5中！毕红军不但试出所要的数据，还提出了很多中肯意见建议，为新型战机火控系统研制的重大突破立了大功。

　　有人赞叹，毕红军有如神助啊！别人做不到的，到他那就似乎很轻松就完成。奥秘何在？毕红军认为，这主要源于过硬的技术品质、心理素质以及时事业的执着热爱。

　　且进他屋一看，便豁然开朗了。满满一屋整齐排列着飞行书籍和资料，那简直是试飞的“宝库”，难怪他被称为试飞员的兼职“资料员”和“义务顾问”。

　　刚到试飞部队那会，赴俄罗斯执行改装任务。他一边学俄语，一连学技术，不舍昼夜，如饥似渴、毅力惊人。新机改装，20个训练起落才能放单飞，毕红军仅带飞了6个起落便第一个破格单飞，让考官为之侧目，也结下深情厚谊。

　　回国不久，却传来考官萨沙试飞牺牲的噩耗，毕红军泪流满面。“每个人都面临生与死的考验，试飞员的考验更为直接，必须天天面对，甚至是时刻面对，既要有‘明白山有虎偏向虎山行’的气概，还要有‘壮士一去不复还’的准备……”他说。三十年来，自身身边也有熟悉的战友血洒长空。然而，毕红军义无反顾。

　　2003年，特级飞行员毕红军成为首批三名空军级试飞专家之一。

　　因为技术过硬，毕红军三次被空军特许延长飞行寿命，试飞史上绝无仅有，一时被传为美谈。

　　2009年，48岁的毕红军到了飞行最高年限。然而空军有规定，首席试飞专家可特许延长至50岁。第二次即将离开岗位之际，部队领导再找他谈话，沈飞公司更舍不得他：现在新机型呈“井喷式”发展，迫切需要他这样经验丰富的老试飞员。他们向上级打了报告，一纸批复让他又被特许延长飞至51岁。这一年，毕红军足足飞了有109个小时，是大队里飞最多的一个。“只要有任务就上，就想自己能多干一些是一些。”

　　更想不到的是，去年，空军对试飞员最高飞行年限进行了调整，在身体条件允许情况下，最高可飞到55岁。

　　换别人可能想着早点退休享清福了，他却充满感谢。“飞行本身就会给我带来无穷的快乐，每当看到自己首飞的飞机驰骋蓝天，看到自己亲试合格战机转送作战部队，心中倍儿自豪。”在东北呆了三十多年的毕红军，依然一口的京腔京味儿，如同他对飞行的爱好，永远不变。