中国空军试飞员：飞出新高度 飞出新境界(图)(2)

　　曲折中成长渗透不断超越的特质

　　资料显示：空军试飞员承担了中国航空武器装备90%以上的试飞任务，几乎所有的飞机和直升机都是经由空军试飞员试飞后，才装备部队的。

　　试飞与设计、制造并列为航空工业的三大支柱。按照国际航空界的惯例，每一型战机装备部队前，都要完成数百个科目、数千架次的飞行试验，伴随出现的各类故障数以千计。

　　上世纪60年代，是中国航空工业实现独立发展的关键期，也是空军试飞员群体向着正规化方向发展的“断奶”期。

　　为了摆脱受制于人的境况，进一步加快飞机国产化的步伐，满足空军建设发展的需要，空军从为数不多的飞行部队中选拔了10多名优秀飞行员分配到全国组成各个试飞大队。其中，规模最大的是位于关中平原的某试飞基地，这个基地是中国飞行试验研究院的前身，当时共有4名试飞员，他们是王金生、赵洪录、毕云喜和蒋树仁。从这时候开始，中国的试飞机构开始逐步发展。

　　1960年1月，歼-6飞机试制成功，但试飞时却没有加油车，航油只加了一半，且无合格过滤设备。大家只能用脸盆、铁桶等简陋的工具为飞机加油。就是在这样的情况下，试飞员王金生冒着危险起飞，创造了“脸盆加油”的试飞历史。而歼-6飞机也成为空军服役时间最长的功勋飞机。

　　1964年4月，新中国第一架超音速歼击机歼-7首飞成功，首席试飞员葛文墉后来还成为空军副参谋长。

　　1969年，中国自行研制的又一型超音速歼击机——歼-8飞机问世后，时任空军副司令员的曹里怀到沈阳检查工作，他仔细听了歼—8型飞机的研制工作汇报，下定决心进行试飞。

　　7月5日上午9时30分，在沈阳飞机制造厂机场上，试飞员尹玉焕进行了一次试飞前的高速滑行，当速度达到250公里/时，机头抬起，前轮离地。曹副司令员当机立断：“放飞！”接着进行了航线起落试飞。试飞结束，试飞员报告：“一切正常”。

　　歼—8型飞机首飞成功。

　　然而，歼-8飞机的试飞却并没有因此而一帆风顺。一些在中国试飞史上留下威名的试飞员，都与歼-8飞机的试飞，有着密切的关系。

　　滑俊，1980年被中央军委授予“科研试飞英雄”荣誉称号，曾参与了歼-8飞机的试飞。1978年7月30日，滑俊驾驶新机歼-8A型飞机试飞中，在两枚导弹齐射时，右发导弹提前爆炸，着陆后发现，驾驶舱前沿风档框防弹玻璃上，被爆炸的导弹碎片打出巴掌大的凹陷和小洞，险些炸伤试飞员。

　　和滑俊一起被授予“科研试飞英雄”荣誉称号的王昂，也曾在歼-8飞机的试飞中，作出重大贡献。1981年12月20日，王昂驾驶歼-8A型飞机执行颤振试飞后，返航下降过程中，飞机产生剧烈共振，落地后检查，飞机方向舵顶端配重振断，包皮撕裂，空速管振断。

　　黄炳新，曾参加过6种新机的定型试飞，完成了180多项科研试飞任务，主动承担了80多项高风险试飞科目，1988年被中央军委授予“试飞英雄”荣誉称号。1986年8月3日，他驾驶歼-8B型新机进行“综合性试飞”中，在高度20000米左发动机突然停车，随即飞机高度表、速度表等关键仪表故障，无线电中断，一台发电机故障信号灯闪亮，在“五险齐发”时，凭着过人胆识和丰富试飞经验，驾机安全着陆。

　　歼-8飞机的试飞过程异常艰难，也正是中国航空工业“引进、消化、改进、创新”过程的真实写照。这一时期，新中国自行研制的歼教-1、初教-6、强-5和歼-8等机型的相继成功，标志着新中国的航空工业已从仿制走上了自行设计的道路。