中国直升机单位曾赴法培训 助军机维护水平飞跃(3)

　　MSG-3分析，“野蛮生长”

　　国际上AEG概念起源于20世纪70年代，是为适应民用航空制造业和运输业的发展、保证航空器的持续运行安全性和经济性而产生的。它的工作始于型号设计阶段，贯穿于整个航空器寿命周期，在航空器投入运行前是必不可少的。AEG主要包括飞行标准化委员会工作、飞行运行评审委员会工作、初始维修检查要求工作、持续适航文件、运行符合性工作5个方面，其中的大部分工作与综合保障密不可分。

　　AC系列民机的AEG工作，全面促进了直升机所民用直升机综保技术的提升和体系的完善。工作团队首次在直升机领域采用国际最新MSG-3分析方法进行初始计划维修分析工作，掌握了交互式电子技术手册（IETM）编制规范。目前，AC313直升机的部分手册正采用国际最新电子手册标准S1000D4.1进行编制。同时，培训工作日渐专职化，直升机所从总体、机械和电子3个专业派出9名学员经过为期两个月的培训，取得了民航的教员资质，达到了民航方面提出的“专职”的要求。

　　在AC311直升机的AEG评审过程中，直升机所于2011年底成立了MSG-3分析团队，由各专业设计员和综合保障工程师共同组成。MSG-3的分析结果将会成为用户进行产品维修的指南，而此项工作对于降低维修保障成本、提高AC311直升机的市场竞争力具有重要意义。民航局对此高度重视，要求分析团队严格遵照最新国际标准，按照严密的逻辑分析推导出预防性维修的各项任务，并形成62份报告，详细记录分析的整个过程。

　　MSG-3工作组当时面临两大问题：一是工作量大，有62份报告要写；二是第一次尝试，以前都是照搬国外的材料，这次则是要动真格的，从头到尾自己分析推导，技术上没底气。

　　从知其然到知其所以然，这是对固有思维定势的突破。民航局派出了安技中心的王瑾主任给予技术支持，帮助团队进一步吃透相关概念和分析方法。在历时近一年的反复沟通、协调和修改中，分析团队严格按要求撰写出62份技术分析报告，并获得局方的全面认可。

　　目前，AC313直升机MSG-3分析正在全面开展，据直升机所综合保障专家们介绍，由于吨位更大，该型机MSG-3分析工作量更大，共需向局方提供89份报告。

　　“压力仍然很大。后期还需要尽快制订一套详尽的技术指南和规范，明确所有的技术指标、思路和原则。这样我们的MSG-3分析方法就可以完全站立起来，即使是初步接触者也可以理解并进行实际操作。”朱俊生说。