外媒：中国大批战机无法远航 迫切欲进口加油机

　　据加拿大《汉和防务评论》月刊11月号报道，中国一直在寻求购买二手的俄罗斯和白俄罗斯空军的伊尔-76运输机，整个计划是希望得到20架经过翻新的伊尔-76MD，其中10架已经在2012年交付。有消息来源说：中国还在积极与乌克兰合作，希望把一批二手伊尔-76改装成伊尔-78加油机。　　

　　文章称，由于缺乏空中加油机，中国军队目前装备的大批具备空中加油能力的歼-10、苏-30MKK、苏-30MK2、歼-15和歼-16都无法发挥远航的作用，中国一度采用轰油-6空中加油机为歼-10实施加油，但是加油量非常有限，只能为2至4架飞机实施一次性空中加油，这基本上不具备重大战术价值。而且加油量受到限制，轰油-6的最大载油量只有30吨，通常是20吨，而一架苏-30MK2的载油量达到9.5吨，因此要为苏-30这样的战斗机实施加油，轰油-6只能为4架苏-30每架加5吨左右的油。这当然只是理论上的，考虑到技术匹配的问题，轰油-6似乎不可能为苏霍伊战斗机实施空中加油。

　　报道指出，乌克兰拥有维修伊尔-78的能力，曾经为巴基斯坦改装过4架伊尔-78。中国与乌克兰有关改装空中加油机的谈判从2012年开始。

　　除此之外，伊尔-78的工作任务还包括为A-50预警机实施空中加油，延长预警机实施战略值班的时间。中国空军的空警-2000系列中的第一架拥有空中加油管，但是从未出现过为空警-2000实施空中加油的图片，这意味着空警-2000作为战略预警机，几乎达不到“战略”巡航的时间要求。

　　在执行远程作战任务的时候，一架伊尔-78要求能为8架战斗机实施空中加油，通常同时对两架战斗机实施加油，每分钟的加油量达到900-2200升。伊尔-78的载油量通常为50吨，最大可以达到60吨。

　　乌克兰能够改装的伊尔-78的实际结构比俄罗斯自己制造的伊尔-78ME要简单得多，实际上就是在伊尔-76MD运输机货舱内，加装油罐箱，然后再安装俄罗斯生产的UPAZ加油管。俄罗斯当然也在伊尔-476新型运输机的基础上改良伊尔-78，目前称作伊尔-78-PS90，就是用PS90新型发动机换装的伊尔-78，现阶段尚未进行试飞。如此看来，中国似乎不能等待伊尔-78-PS90或者基于运-20的空中加油机的诞生，迫切需要更加大型化的空中加油机。

　　因此简而言之，乌克兰能够实施改装的是简易型伊尔-78，即使如此，如果中国空军获得这种加油机，加油能力也会大大强化。伊尔-78的航程达到7300公里，最大飞行时速为850公里。中国空军得到它意味着一个大队的战斗机的航程可以接近7000公里。

　　报道称，当然还不排除另外一种可能性，在俄中军事合作关系大大改善之际，中国直接要求俄罗斯使用二手的伊尔-76改装成伊尔-78。

　　报道提及，中国似乎生产了两种轰油-6加油机，海军航空兵和空军都有装备，但这两种轰油-6都未投入大批量生产，目前似乎只为歼-8D系列、歼-10实施过空中加油。

　　报道说，迄今为止从未出现过轰油-6为苏霍伊战斗机实施空中加油的图片，这一点是完全可以理解的。该刊仔细分析过歼-10A和歼-8D的空中加油管，完全与俄式加油管不同，总体上看，歼-8D、歼-10A的固定式空中加油管是上世纪70年代西方式的。珠海航展上，中国展示过国产的RDC-1型加油软管，也完全不同于俄式加油管，可见，轰油-6的加油技术是中国自己发展的，能否与俄式UPAZ-1M加油系统匹配还存在重大疑问。