嫦娥三号创中国航天7项“首次”：没犯错的余地(3)

　　挑战之二

　　深空测控能力提升

　　中国航天事业发展历程上，树立着三个具有跨时代意义的里程碑——

　　1970年，中国成功将第一颗人造地球卫星送上了太空，宣告中国进入航天时代。

　　2003年，神舟五号载人飞行，中国成为世界上第三个将航天员送入太空的国家。

　　2007年，嫦娥一号卫星发射，开启了中国深空探测时代。

　　从地面飞向天空，从天空迈向太空，从太空走向深空，一道道壮美的航迹，折射着中国航天测控能力的跃升。

　　如今，曾经的光荣已成为定格的历史，中国航天人又一次把新的辉煌镌刻进深邃的太空——

　　嫦娥三号首次月球软着陆，这是1976年苏联“月球24号”探测器在月面着陆以来时隔37年的又一壮举，堪称中国航天的第四座里程碑。

　　国防科工局新闻发言人吴志坚说，嫦娥三号是我国航天领域迄今最复杂、难度最大的任务之一，将创造我国航天领域的7项“首次”。

　　“首次”就意味着风险。澳大利亚太空问题专家莫里斯·琼斯说：“在月球上着陆比只进入轨道要棘手得多，没有犯错的余地。”

　　就是这“没有犯错的余地”，严峻考验着中国航天的深空测控能力。

　　月球表面低洼不平，从美苏两国月球车降落情况看，几乎没有一次是降落在平地上。这，意味着地面必须具备对月球车有较强的遥操作能力。一旦遇到沟坎，在地面人员帮助下，月球车才能“看得见、绕得过”。

　　据了解，作为嫦娥三号任务的飞控“神经中枢”，北京航天飞行控制中心对软硬件都进行了完善升级…… 由此可见，嫦娥三号月球软着陆对深空测控能力要求之高。

　　试想，载人登月的难度，远远超过此次嫦娥三号任务，这一显而易见的客观事实提醒我们：深空测控能力的提升，将是中国载人登月道路上必须克服的技术挑战之一。

　　嫦娥三号测控系统总设计师钱卫平接受采访时表示，按计划，将于2016年全面建成由3个测控站联网组成的深空测控网。

　　据悉，此次任务，航天测控部门已投入佳木斯和喀什两个新建成的深空测控站。

　　钱卫平介绍：“在佳木斯测控站建成的大型深空测控设备天线口径达到66米，是亚洲口径最大、接收灵敏度最高、连续波发射功率最强的天线。”

　　过去2年多，中国深空测控能力随着嫦娥二号飞行的轨迹，不断向更远的深空延伸——

　　嫦娥二号2010年10月1日发射，目前与地球间的距离突破6000万公里。据北京航天飞行控制中心计算，预计嫦娥二号最远将飞行到距地球约3亿公里处。

　　俗话说：“打一仗，进一步”。深空测控能力的提升，亦是如此。如今，当我们看到“玉兔”月球车在坑洼不平的月面上行走时，这意味着中国深空测控能力又上了一个新台阶。