直-20能于更狭窄空间起飞 或比“黑鹰”更安静

　　昨天，又是一个足以媲美2011年1月11日(歼-20首飞)的“喜大普奔”的日子。一组不甚清晰的照片，由超级大本营军事网站发布。照片显示，中午11时20分许，国产10吨级中型通用直升机——直-20，在天寒地冻的哈尔滨某机场成功首飞。

　　对此款直升机，坊间的解读高度一致——中国终于有了自己的“黑鹰”直升机。“红鹰”的诨号应运而生。军事专家们在接受钱报军情记者专访时表示，像美制“黑鹰”这款世界级明星直升机一样，直-20不仅将成为中国陆军航空兵班级垂直突击力量的中坚，更可以为海军驱护舰的航空反潜，插上强有力的翅膀。

　　同时，可以飞越青藏高原的10吨级国产军用直升机的顺利升空，还透露出另一重大喜讯——国产大功率涡轴发动机已经基本“搞定”了。拥有了这款“强力心脏”，更多的新型国产直升机，完全值得期待。

　　头顶五叶桨肚皮鼓出来

　　或比“黑鹰”空间更大更安静

　　与国产航母、大运、隐轰一样，直-20是网络上流传多时的神秘传说之一。

　　2006年珠海航展上，中国航空工业公司的展台上出现了一架10吨级通用运输直升机模型。今年9月，网友在高速公路上拍摄到一辆平板运输车上，载有一架被裹成“粽子”的直升机，轮廓酷似“黑鹰”。不久谷歌地图曝光，哈尔滨飞机工业集团的机场周边，出现了一架神秘的中型直升机。

　　从此次首飞图片可以看出，尽管整体相似，直-20与“黑鹰”在细节上有多处不同。

　　直-20机头更尖，主起落架和尾轮更靠后，而且有空中受油管。更引发大面积讨论的是两点——采用五叶桨旋翼而非“黑鹰”的四叶桨，以及机身与尾梁过渡处有明显的折线。

　　“桨叶更多，可以在提供同样升力的情况下，减小旋翼直径和转速。直径小，直升机就能在更狭窄的空间起飞、着陆，还能降低阻力；转速低，可以降低噪声和振动。”

　　军事专家、超级大本营网站主编李小健对记者说，“不过，五桨叶比较重，维护起来也比较麻烦。”

　　对于经常需要在危机四伏的敌后山间、林间空地起降的陆航突击直升机而言，显然五叶桨比四叶桨更给力。

　　直-20腹部那条折线，相比“黑鹰”平坦直线的腹部，稍显累赘。李小健认为，这是因为直-20相比“黑鹰”尾梁更短小，机身更大，这意味着直-20有比“黑鹰”更大的座舱空间和内部油箱。因此，坊间普遍认为该机起飞重量超过10吨，比“黑鹰”更重。

　　“直-20做这样的调整，应该还是为了满足高原飞行，以及增加航程和运载能力的需要。”

　　李小健表示，扩大内部空间，就无需外挂副油箱了，有助于提高气象条件恶劣的高原的飞行性能。

　　机身扁平“个头”矮小

　　或能钻进中型运输机

　　“中国版黑鹰”，是对直-20众口一词的评价。这体现的或许是直20与“黑鹰”研发思想的一致。

　　1980年代中期，中国从美国西科斯基公司引进了24架民用版S-70“黑鹰”直升机，后来“断炊”无法继续引进，中国转而大批采购俄罗斯“河马”系列(米-8、米-17、米-171)直升机。

　　“黑鹰”可一次运输一个步兵班，“河马”更大，能装下一个排。不过，“黑鹰”在适应性与维护性方面，比“河马”有多重优势。

　　譬如，“河马”过于庞大，有的地方无法降落；

　　在高原性能和防腐蚀方面，“黑鹰”胜出；

　　而结构简单、设计合理更是“黑鹰”的长处，其T700发动机只有两根保险丝，而“河马”的发动机的保险丝很多，随机工具多达45件，显然地勤人员更喜欢“黑鹰”。

　　扁平的机身赋予“黑鹰”另一项优势——能装进C-130中型运输机。牺牲了机内容积，换来的却是运输的高度灵活性。可以看出，同样身材扁平的直-20，也采取了相似的思路，不仅运-20，很可能更小的运-9运输机都能装得下直-20。

　　事实上，由于主旋翼离机身座舱非常近，直-20这样的机身扁平设计的难度非常大，其噪音与振动问题曾让西科斯基公司倍感棘手。第二代“黑鹰”采用了主动振动抑制技术，在多处布置力发生器，来抑制振动。直-20如何攻克这个难关，值得期待。

　　或将拥有强劲心脏

　　闪转腾挪底气十足

　　发动机的“心脏病”一直是限制中国武器性能的一大瓶颈。直-20的腾空，说明中国可以造出大功率的直升机发动机。

　　去年在珠海航展中大出风头的直-10攻击直升机，采用了国产涡轴-9发动机。很多网友猜测，直-20应该也装备了涡轴-9。不过李小健表示，涡轴-9的功率是900多千瓦，驱动8吨的直-10都稍显乏力，想“拎起”比“黑鹰”还重的直-20，几乎不可能。

　　据李小健推测，直-20采用的很可能是国产涡轴-10发动机，其功率达到2000千瓦级别，不仅大于中法正在合作研究的涡轴-16，也大于老版“黑鹰”的T700发动机。

　　如果属实，直-20将具备上佳的机动性，闪转腾挪，将会底气十足。(屠晨昕)