专家详解英国航空事故调查局：多次破解空难谜团

　　AAIB曾破解众多空难谜团　　

　　马来西亚总理纳吉布24日在宣布马航失联客机“终结”时，抬出了英国航空事故调查局(AAIB)，这是一个此前很少为人所知的机构。但其实，因多次在全球范围内破解匪夷所思的空难谜题，AAIB被称为全球“最权威的航空事故调查机构”。

　　AAIB成立于1915年，当时正是全球航空业方兴未艾之际，空中事故时常发生。AAIB最初的名称是事故调查局(AIB)，几经变更，于1987年正式改名为英国航空事故调查局。在行政上，它辗转隶属于英国政府属下的几个部，1983年开始归运输部管辖，但保持自己的独立性，并不完全听命于政府，这也是其调查结论具有权威性的保证之一。

　　最初接手空难调查，AAIB也有过“丢脸”时候，而且当时的情景与此次马航失联客机有些相像。1948年1月29日，英国南美航空公司的“星虎”号飞机搭载着31名乘客从里斯本起飞，随后消失在北大西洋的百慕大群岛附近海域。第二年，南美航空公司的“星羚”号飞机重蹈覆辙，起飞一个半小时后与地面失去联系。

　　这两次飞机失联，都是AAIB负责调查的，但都没有取得任何结果。其中，“星羚”号飞机失踪时，AAIB在事发第二天，也就是搜救工作还在进行时就派人员开展了调查工作。但在经历将近一年的调查后，AAIB在其法庭报告中无奈指出“由于没有找到残骸，无法获得证据，事故原因无从得知”。

　　直到1954年，AAIB才再次向世人证明自己存在的价值。当年，英国海外航空781号班机由一架彗星型客机执行由罗马至伦敦航线。这架飞机在地中海上空发生爆炸解体，机上无人生还。

　　当时的飞机上还没有黑匣子，因此事故原因调查十分困难。但AAIB还是发现，机舱顶部最先出现裂缝，随后一系列连锁反应导致飞机在空中解体、爆炸。调查人员为查明真相，将同型号的飞机放入一个巨大的水箱，用水中的环境模仿飞行时的条件，一周7天、一天24小时连续不断试验。5个月后，AAIB得出最后结论，认为飞机机舱顶部的“金属疲劳”导致了此次空难悲剧，也就是在反复加压与减压的过程中，机体顶部的金属壳经受不住“折磨”终于出现裂缝，导致突然爆炸。马航MH370客机失联，一些专家频繁提及“金属疲劳”四字，典故正出于此。

　　到了1968年，AAIB再次成为全球瞩目的焦点，当年他们对1958年发生的一次空难重新调查。1958年2月6日，载着英格兰足球超级球队曼彻斯特联队的职员球员、球迷及随队记者的英国欧洲航空公司专机，在西德慕尼黑机场积雪跑道上第三度尝试起飞时失败撞毁，并发生爆炸。机上44名乘客及机组人员当中23人罹难，包括8名曼联球员及3名职员。

　　事发后，德国机场管理当局在1959年发布报告，称空难的主要原因是机师没有在起飞前为机翼进行除冰程序，并对机长詹姆士·泰恩提出检控。詹姆士·泰恩因此于1961年被英国欧洲航空公司开除，这名二战中驾驶过战机的优秀飞行员只能回家务农。但泰恩认为，事发时飞机跑道末端的积雪导致飞机失速，无法及时起飞才酿成惨祸。他不断给英国和德国政府写信、打电话，要求洗雪冤屈。

　　1967年，英国首相哈罗德·威尔逊过问此案，慕尼黑空难立刻成为英国议会关注的焦点。于是，AAIB于1968年对慕尼黑空难展开调查，他们立刻对德方公布的报告提出严厉质疑：首先，机翼上的白色不是积雪或冰，而是湿润表面的反光，因为照片上的那一片白色下，清晰地显示出飞机的标志，也就是说，詹姆士·泰恩其实是按照程序给飞机的机翼进行了除冰的;其次，英方找到的目击证人、最早赶到空难现场的莱哈·迈尔也称，没有在机翼上看到结冰，只有融雪;再次，AAIB的3名专家认为，德方调查人员在机翼上发现的积雪也并不足以造成飞机失速。最后的结论是，跑道末端的积雪才是导致意外发生的主要原因。1969年3月，也就是空难发生11年后，英国政府根据AAIB的调查报告洗脱了詹姆士·泰恩的罪名。但德国一直没有撤销对他的指控。

　　AAIB的“巅峰之作”，无疑是对洛克比空难的调查。1988年12月21日，泛美航空103号班机在苏格兰边境小镇洛克比上空发生爆炸，270人罹难。AAIB在空难发生当天就介入调查。空难发生一周后，AAIB宣布，发现恐怖袭击痕迹。随后，AAIB将飞机残骸运到自己位于汉普郡的机库中，在上万件残骸中寻找线索，并由一枚小小的芯片，还原事发时是行李舱的爆炸导致飞机解体。1990年，AAIB公布洛克比空难调查的报告，为英美调查机构确定利比亚为幕后凶手提供有力证据。（林爽喆）