太阳能飞机环球首飞：机舱温差55度 挑战体能极限(2)

　　 瑞士“阳光动力”CEO、“阳光动力2号”环球首飞飞行员安德烈·博尔施伯格接受新华网访谈，新华网潘巧文 摄

　　 新华网：在飞行中有哪些特别的困难，可能会对身体机能构成挑战？

　　 安德烈：有很多困难，因为我们每天都要攀爬9000米的高度，这就相当于世界最高山脉喜马拉雅山的高度。白天我们会到达喜马拉雅山顶，而晚上我们会降低飞行高度，因为机舱内不是密闭的，没法保持温度恒定，最寒冷的时候可达零下20度，热的时候可达35度。所以每天都在经历夏天和冬天，这对我们身体的挑战极大。

　　 我们需要研发出新材料的衣服，以及新的隔热材料去改变机舱环境，帮助飞行员抵御高空恶寒。我们研发的这些材料同样可以广泛应用到其他领域。保护飞行员的隔离材料就成功应用到冰箱，使得家用冰箱更加高效节能。这就是我们目前所做的，在“阳光动力”太阳能飞机上的各种新技术、新材料也逐渐走出实验室，被广泛应用在各种家用电器上。

　　 新华网：请跟我们的网民简单介绍一下此次环球飞行的路线和计划，有没有为此次飞行特别设计什么行程？据悉，“阳光动力2号”届时将在中国的两个城市停留，会在中国呆多久？飞行员在经停中国期间将做些什么？

　　 安德烈：“阳光动力2号”飞机现在已在阿联酋的阿布扎比准备就绪，3月1日，我们将从那里出发，还有3个半星期的时间供我们准备，大家倍感压力，但是也很期待出发的那一刻。阿布扎比之后，下一站将到达印度，然后在缅甸经停一下，接下来就到中国。在中国，我们将经停两次，先到重庆后到南京。

　　 到达南京之后，我们得做好扎实准备，迎接飞跃太平洋的挑战，估计在南京停留几周时间，期间将会和市民群众开展各项互动。我们正在和中国科协开展紧密合作宣传推介“阳光动力”，希望我们能给年轻人以激励和启示。“阳光动力2号”在中国的停留时间是最长的，也是最重要的一站。

　　 新华网：“阳光动力2号”除了是太阳能动力之外，与普通飞机相比还有什么不同？我们都知道飞机的翼展比喷气式飞机还长，重量却和一辆SUV相差无几，你们是如何做到的呢？有什么特别有科技含量的方面想和我们分享？

　　 安德烈：“阳光动力2号”更像是一次飞行实验，我们整合了很多新技术并且让这些新技术得以应用。比如太阳能电池板，可以收集并储蓄尽可能多的能量；飞机的重量之所以很轻是因为我们采取了碳纤维的技术，碳纤肋条不仅坚硬，还很轻，甚至比一张打印用的纸还要轻，这些都是我们测试过并实际应用在这架飞机上的技术。这些技术可以扩展到在实际生活中应用，比如建筑房子，采用我们飞机上使用的隔热或者加热设备就能让房屋冬暖夏凉；应用在交通上意味着可以节省更多能源，应用在家电上也可以更高效，比如冰箱。我们不仅需要应用这些技术以减少能源的消耗，还需要减少我们排放的废弃物。很多国家在节能减排、节约能耗方面都可以采取这样的简单思路。中国当然也面对这样的挑战，中国一直保持高速经济增长，需要更多的能源来支持今后的发展。所以从这个角度出发，这架飞机就是一次飞行实验，这是最恰当的形容。我们的目标是想看看能用这些技术具体做些什么。