太阳能飞机环球首飞：机舱温差55度 挑战体能极限(3)

　　瑞士“阳光动力”CEO、“阳光动力2号”环球首飞飞行员安德烈·博尔施伯格在新华网接受访谈，新华网潘巧文 摄

　　 新华网：与“阳光动力1号” 相比，“阳光动力2号”有哪些改进？

　　 安德烈：“阳光动力1号”的设计就是为了证明我们的太阳能飞机可以日夜连续飞行，这是我们四年前的目标并且实现了。四年前的那次飞行很顺利，横跨整个美国，从旧金山飞到了纽约。但是那并不是一架可以飞越大洋的飞机，不足以飞行那么长的距离，所以我们需要设计第二架能长时间飞行的飞机。第二架飞机融合了许多正在开发的新技术，能让飞行员独自驾驶飞机飞行4到5个日夜，穿越太平洋和大西洋，这很新奇很特别，也是我来中国后想与大家分享的新鲜事。

　　 新华网：如您所言，“阳光动力2号”环球飞行将经停印度、缅甸、中国、美国等国家，飞机每到一个城市，你们需要当地提供哪些便利和支持呢？

　　 安德烈：“阳光动力2号”环球飞行是一项创举，就好像上世纪初人类发现如何实现飞行一样意义重大，这项创举需要很多支持和协助，我们到哪儿不仅得带着自己的团队，还需要当地政府给予一定支持，因为我们还要接待前来参观的民众，他们都想亲自来看一看飞机本身，想要了解飞机所使用的科技。所以，在我们经停并降落的城市机场，我们申请当地政府和机场搭建一个足够大的帐篷，因为“阳光动力2号”超级大，比世界上现有的最大的喷气式运输机还要大，而且我们还得接待前来参观的民众。在中国，我们正在和重庆、南京市政府协商，请求当地政府和机场给我们提供这样一个场所，以供飞机展示和人员参观。

　　 新华网：您也提到，“阳光动力2号”要做到环球飞行，背后得有一支强大的团队，跟我们说说您的团队情况吧。

　　 安德烈：我们有一个非常庞大的团队，由很多工程师和技术人员组成，他们来自多个合作伙伴，是他们建造了“阳光动力2号”太阳能飞机。12年前，最开始做太阳能飞机这个事业时，我们把自己的想法告诉瑞士航空业者，结果得到的却是否定的答案，他们认为建造这样一架飞机是不可能的。没办法，我们只能自己组建团队，自己来设计飞机，自己找技术公司实现。有趣的是，虽然“阳光动力”的团队都不是做航空业出身，但我们的理念跟航空业者没有区别，都是致力于实现更有效、耗能更低的飞行方案和体验。在全球以制造电梯著称的的迅达集团是我们的合作伙伴之一，他们每天带给人们“上上下下的享受”，他们也想找到更高效节能的解决方案，跟我们的目的有异曲同工之妙，所以迅达带着他们的技术加入我们的团队，与我们一起研发更节能、更高效的技术手段，我们还有很多像迅达这样的合作伙伴。

　　 现在“阳光动力”研发团队共有140人，这次环球飞行，有一部分人将跟随我们来中国，有一部分人留在位于摩纳哥的飞行控制指挥中心，还有一部分人将驻扎在美国休斯敦的NASA火箭发射基地为飞行员导航、制定飞行路线并提供实时天气预报。大伙齐心协力，心往一处想，劲往一处使，都是为了让这次环球飞行能够成功。我们团队中有很多年轻的面孔，而且大家都来自不同的国家，一起工作非常愉快。