电动汽车业民企躁动 前景可期

　　和其他企业与地方政府一样，虽然大家都明白这股电动车热潮中会有不少失败者，但这些 “开路先锋”都愿意相信，自己会成为最终坚持下来的少数幸运儿之一。

　　□本报记者 刘丹

　　新日发力

　　你相信一家没有任何整车制造经验的民营企业能够造出世界先进水平的电动车、成为电动车产业化浪潮中的领军者吗？

　　很多人都不相信，但是新日相信，甚至可以说坚信。

　　新日目前在无锡、天津、襄樊有三大生产基地，互为掎角，已为电动汽车研发制造作好了产业布局。

　　为加大研发力度，新日与中国工程院院士陈清泉签约，成立了业内首家“院士工作站”，同时获批设立了“博士后科研工作站”。

　　2010年6月，新日电动车、金龙联合汽车、南京依维柯等60多家江苏新能源企业率先成立了“江苏省电动汽车产业联盟”，旨在整合资源、上下游的产业链、实现产能配合。

　　在许多业内人士看来，新日尽管拥有两轮电动车产销规模连续5年全球第一的实力，但其并无汽车制造经验，更何况是造技术难度更高的新能源汽车。

　　作为“江苏省新能源汽车产业联盟”副主任委员单位的新日电动车副总经理胡刚告诉记者，国内很多企业都对电动汽车进行过探索，新日创业之初就志在成为中国电动交通工具的领航者。

　　胡刚表示，新日将借在电动车品牌、渠道、技术、人才等方面的优势，获取电动汽车先发优势。

　　“新日具有良好的电动汽车基础，旗下产品有两轮、三轮、四轮电动车，其中两轮电动车产销规模已连续5年全球第一。新日四轮和两轮电动车全程服务了北京奥运会和上海世博会，‘零故障’的运行得到了世博相关机构的高度认可。新日还为世博专门开发了全国首创的医疗电动车、运钞电动车、电视转播电动车等，为电动汽车发展积累了丰富的经验。同时，新日正积极筹措上市，计划成为在中小企业板上市的纯电动交通行业第一股，上市募集资金初步计划投向电动汽车领域。”胡刚对新日的介绍底气十足。