“低碳”出行还要尴尬多久？

　　近年来，到底是鼓励市民采取“低碳”方式出行，以解决城市环保减排难题，还是以“牺牲”非机动车道的方式，来拓宽城市道路建设呢？这个颇有争议的话题，日渐引起人们的关注与思考。

　　“绿色减排、低碳出行”是时下提倡的环保出行理念，而在众多交通工具中，自行车无疑又是百姓低碳出行的最佳选择之一。然而，随着城市机动车保有量逐年猛增，激烈的“路权之争”令自行车几乎无路可走，百姓生活中的“低碳”出行遭遇种种尴尬。

　　机动车猛增带来诸多社会问题

　　2011年春节前夕，西安市交警支队车管所召开新闻通气会，通报截止2010年底，西安市机动车保有量已达到116万辆，日挂牌新车为800至1000辆，当年3月份至年底就新增机动车16万辆。仅以西安市统计的数字为例，2009年汽车销量为24.21万辆，同比增长34%，其中私人小轿车18.11万辆，同比增长32.7%。2010年，西安市民购车的热潮持续高涨，私家车已占到全市汽车保有量的80%。

　　然而，在这些惊人的增长数字背后，机动车保有量激增所带来的环保、社会等问题也日趋凸显，市区交通拥堵情况日益严重，已经成为困扰市民生活的社会难题。据西安当地一项社会调查显示，市民如果在市区乘车出行，平均每小时就有20分钟拥堵时间，其造成的社会资源浪费难以估算。

　　西安市机动车排气污染监督检测中心有关人员介绍说，目前，西安市机动车保有量急剧增多，且主要集中在城区内，导致机动车排气污染逐年加重，城区二环以内部分路段已处于饱和状态，平均车速较低，车辆处于频繁的加速、减速、怠速状态，运行情况较差，增大了机动车污染物排放量，对城市空气造成严重污染。

　　为“治堵”而缩减非机动车道惹争议

　　近几年来，针对城市道路拥堵难题，政府有关部门出台了一系列措施，然而，其中缩减非机动车道举措却招来市民质疑：当前，有关部门为了缓解交通拥堵问题，把拆除非机动车道以及附属绿化带视为一剂“良方”。结果，大量缩减非机动车道改建拓宽成机动车道，导致城市非机动车道越来越少，给骑自行车出行带来诸多不便，这难道与国家提倡的低碳环保相符吗？

　　西安市民张先生是一位保障非机动车道的“支持者”。他告诉记者，如今社会上都在提倡低碳环保，大家都说骑自行车出行既环保又健康，“低碳”出行理念正在被越来越多的人认可，但是当你真正骑车出去就会发现，在市区一些主要干道上，虽然用线或者隔离栏划出了非机动车道，但往往被私家车或者公交车挤占，而另一些街道上的非机动车道，干脆修在了人行道上，很少有人愿意在人群中骑车穿行，结果其象征意义大过实际意义。因此，他认为政府应重新重视非机动车道路的规划与建设，鼓励市民选择自行车出行，这样一方面保护环境、减少污染，也可以有效缓解道路拥堵难题。

　　自行车的“生存空间”越来越小

　　近期，不少西安市民在钟楼盘道、西大街、环城南路东段、环城东路等多个路段都能欣喜地发现，马路一侧用栅栏隔出了两米左右的通道。这是交警部门最新划出的自行车专用道。然而，目前城区仍有很多路口或者盘道，由于缺乏非机动车通道和信号设施，自行车只得在车流缝隙间穿插抢行，几乎天天都在上演现实版的“生死时速”。不少市民也反映说，大部分路段尽管规划了自行车专用道，但常常被机动车占据，尤其在面对那些呼啸而过的大型拉土车时，许多骑车人的感受只有一个：如今在城市里骑自行车太危险了。

　　就自行车的话题，西安市退休职工李师傅不无感慨地告诉记者，现在骑自行车的人越来越少，大街上早已难觅自行车存放点，就连一些居民社区也不再设立自行车棚，昔日街头巷尾随处可见修车摊点，也因为赚不到钱，几乎没人愿意再做这个行当了，如今要想找到一家修理自行车的地方还真不容易，车胎爆了没法补，车闸不灵了没处换……在政府部门就职的老陈说，去年上半年，他们单位响应政府提倡的“低碳”出行活动，不仅要求单位和个人尽量少开车，还发放了一批公用自行车，结果很少有人骑着出去。至今，那些自行车都成了办公室里的摆设，唯一的作用就是落实上级检查的物证。本报记者  程刚