“如果油价再这样涨下去，我真考虑开电动汽车了。”上周，正在经十路一家加油站为自己的爱车加油的梁女士这样向记者说。
与此同时，这样一条消息近期在众多媒体上出现：北京汽车产业“十二五”发展规划由北京汽车行业协会提出，目前已经通过了北京市经济和信息化委员会的审查。根据规划，2015年，北京的纯电动汽车在用车将达到10万辆的规模，并将以乘用车为主。根据规划，纯电动车是北京发展新能源车的重点，此外不排斥发展插电式、混合动力等其他类型新能源车。消费者在购买纯电动车时，除将享受与深圳相同水平的优惠补贴外，还将享受“不摇号、不限行、不纳税(国家代付)”的特殊优惠。
节能减排的责任和日益上涨的油价，给新能源汽车创造了空间。
去年10月，国务院发布了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，明确了现阶段节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车为七大战略性新兴产业，到2020年，节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造产业成为国民经济的支柱产业，新能源、新材料、新能源汽车成为国民经济的先导产业。根据几年前我国出台的汽车工业发展规划的要求，到2030年，我国电动汽车保有量占汽车保有量50%以上，年生产销售电动汽车1000万-1950万辆。
而在今年4月6日，某新锐财经资讯网站曝出“中国放弃制定汽车产业十二五规划”引起业界震惊，主流汽车网站纷纷转载这一爆炸新闻，并在首屏关键位置重点推荐。据文中所述，工信部及发改委相关负责人在接受该网站的记者电话采访时均明确了这一说法，“节能和新能源汽车规划即将出台，没必要再搞一个汽车产业的十二五规划。”而另一家网站则对这一报道似乎作了更为到位的解读：据报道引述的官员表述，这个规划并非真的被放弃了，而是被代之以即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》。不管谁的表述更为精确，有一个信号是共同的，那就是“十二五”期间新能源汽车将得到中央政府的重点推进，电动汽车商业化也将随之被正式推到市场前沿。
山东是我国低速电动车的主要消费市场，省内低速电动车市场需求持续火爆，生产厂家交货期都在20天以上，菏泽、东营、淄博等地是需求量较大的城市，低速电动车应用领域也在观光旅游、绿化保洁的基础上，开始向百姓代步工具方向延伸。而我省也在以新能源汽车为突破，着力培育自己的乘用车生产基地。
记者从市经信委获悉，新能源汽车将在“十二五”期间，与重型卡车、轿车、摩托车及零部件一起成为我市交通装备业的发展重点。我市将抓住我省建设“济南都市圈新能源汽车基地”和“济南都市圈新能源汽车示范城市”的机遇，鼓励具备条件的轿车、客车企业引进节能与新能源汽车整车生产项目，突破关键技术，争取节能与新能源汽车产业发展的主动权，加快培育建设国家新能源汽车产业基地。通过打造具有自主品牌的新能源汽车(主要包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等)，使该产业成为带动我市产业升级、提升综合实力的新增长点。其中的一项重点工作就是支持山东宝雅新能源汽车股份有限公司在出口加工区建立生产中心，形成年产5万辆外销电动汽车的规模，推动宝雅已开发拥有的小型化、环保、低速电动汽车尽快打开国内市场。同时，还拟在高新区建设集研发、生产、配套于一体的新能源汽车产业园区，形成年产10万辆、配套能力15万辆的规模。
生产企业也在顺势而动。我市目前有宝雅、重汽、吉利三家企业生产新能源汽车。其中，宝雅为新能源汽车的专业生产厂家，其电驱动系统完全自主研发，其生产的新能源汽车就已经远销欧洲、非洲等国家。宝雅的股东更是看好这一产业发展前景，于去年三次增资扩大生产规模。该公司去年还与安徽江淮安驰汽车有限公司签下战略合作协议，双方共同开发两款新型电动轿车。此举使拥有电动汽车成熟技术和良好出口业绩的山东宝雅快速完成市场布点，而江淮汽车这一知名品牌则迅速“拿下”新能源汽车生产技术，一举进入这一代表未来发展方向的产业。
新能源汽车在国外已经开始大规模推广，而在国内，目前主要集中在市政、旅游、园林等行业，作为园区内清扫、观光用车等。国家工信部拟在我省三线、四线城市中划定两个城市试点新能源汽车，这将给该产业带来新的发展机遇。而我市也已经有电动车挂牌上路。
中国汽车工业咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡在接受某媒体采访时认为，私人购买纯电动车依赖优惠政策的支持以及充电设施的完善。说到政策问题，去年10月15日，前来济南出席卡车展开幕式的中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在接受记者采访时也曾表示，中央决定把新能源汽车作为新兴的战略性产业，汽车工程学会一直在向这个方向努力。新能源汽车不仅为汽车行业寻求了更广阔的能源前景，同时在环境、交通方面也产生了越来越好的推动作用。“交通法规包括各种标准法规需要逐步健全，目前新能源汽车全世界都处于研发阶段，这个阶段还有很多预计不到的问题，要靠标准、法规、行政性管理来规范，不规范的话会产生弊病，影响新能源汽车的长远发展。作为学会来说，我们也一直在参与政策、标准、法规的制定工作。”张小虞说，“这些年政策陆续都在出台，但政策导向只是一个方面，最后还是市场导向，还有商业化运作，这是个渐进的过程。” (本报记者王爽)
