机动车如何削减氮氧化物 重型柴油车是控制重点

　　由中国环保产业协会和中国汽车工业学会联合主办的“柴油商用车SCR技术尾气处理液研讨会”日前在京举行。中国环保产业协会秘书长杜琳表示，将以此次研讨会为契机，通过政府部门、行业协会、科研机构和生产企业的通力合作，推进我国柴油车氮氧化物治理工作迈上新台阶。

　　“十二五”规划中，主要污染物总量减排新增氮氧化物和氨氮两项约束性指标。研究表明，我国31%以上的氮氧化物排放来自机动车，而保有量仅占机动车总量5%的重型机动车的氮氧化物排放却占其中的70%以上。减少重型柴油车的排放已成为控制重点，也是“十二五”氮氧化物减排目标能否实现的关键。

　　据专家介绍，目前仅靠柴油机机内净化技术使氮氧化物排放达到减排要求已经越来越困难，尾气后处理技术成为控制和降低柴油机有害物质排放的有效手段。国外重型柴油车企业主要采用催化还原技术(SCR)进行尾气后处理，将一种柴油尾气处理液(车用尿素溶液)与尾气中的氮氧化物混合，使之转化为氮气和水。这种技术可以使尾气中的氮氧化物排放量减少80%以上。

　　记者了解到，目前国内重型柴油车企业已具备SCR尾气后处理技术，中国石化天津悦泰石化公司开发的柴油尾气处理液经国家轿车质量监督检验中心检测，已达到柴油车排气后处理装置环保要求。今年5月1日起，环境保护部发布的《车用柴油有害物质控制标准(第四、五阶段)》已开始实施，重型柴油车国Ⅳ排放标准将于明年1月1日实施，重型柴油车国Ⅴ标准也将加快实施。中国环境报记者郭薇报道