在国际油价震荡下行的背景下，近期，国内航空公司却集体上调燃油附加费。业内人士称，“逆势上涨”源于国内航空煤油价格与国际接轨，而接轨的“账单”却由旅客承受。航空公司既要拴住“油老虎”，又要留住旅客，看来还需苦练内功。
航空燃油费“逆势上涨”
国航、南航、东航、四川航空、深圳航空等多数国内航空公司从5月26日零时起，上调国内航线燃油附加费征收标准。其中，800公里(含)以下航线，燃油附加费由原来的60元调整为80元，800公里以上航线，燃油附加费由原来的110元调整为140元。
这是国内航空公司今年以来第三次上调燃油附加费。目前，国内航线的征收标准已达历史“次高点”。最高点出现在2008年7月1日至12月24日，当时的征收标准分别为80元和150元，800公里以上航线燃油附加费仅比目前多10元。
而与燃油附加费强势上调形成鲜明对比的是，国际油价进入震荡下行阶段。近期，国际原油价格自4月下旬113.83美元／桶的高点回落至100美元／桶以下。安信证券研究报告称，从近期全球大宗商品的总体走势看，国际油价短期内还将震荡下行。
航空公司为何“逆势”上调燃油附加费？记者采访多家航空公司了解到，航空公司的燃油附加费是与国内航空煤油价格形成联动的。近期，国内航空煤油出厂价格上调了800元／吨，由6840元／吨上升至7640元／吨，综合采购成本由每吨6850元／吨上升至7650元／吨。
业内人士认为，此次航油价格上调超出市场预期，国内航油出厂价上调后与目前新加坡航油价格(约125美元／桶)基本接轨。
油价“接轨”旅客埋单
记者采访发现，燃油附加费的“三级跳”是源于国内航油价格的上涨，而国内航油价格上调则是为了与国际航油价格接轨。
国金证券分析师黄金香认为，国内航油价格上调的主要原因是国内油价调整滞后于国际油价调整，导致国内航油价格低于国际航油价格。航油价格的调整可能意味着未来航油价格进一步市场化，将与国际航油价格波动同步。
兴业证券分析师曾旭也认为，此次航油价格上调是在国际油价暂时回落、国内成品油尚未提价的情况下出现的调价行为，将使得我国航油定价机制进一步接轨以实现完全国际化，也从侧面反映了国际航油价格与原油价格差价扩大的现实情况。
东方油气网分析称，此次国内航油出厂价上调后与目前新加坡航油价格接轨，这可能是“选择部分油品优先与国际同步”的信号。
然而，航油价格与国际接轨，直接导致燃油附加费上调30%左右。记者查询了解到，6月份，京沪航线“裸票”票价稳定在500元左右，加上机场建设费与燃油附加费则提高至700元左右，“两费”相加已经相当于半张机票。
在航空公司感叹油价高企的同时，航空旅客却在默默承受“国际接轨”的“账单”。
拴住“油老虎”更需留住市场
今年以来，航空公司航油采购均价已大幅提高。根据国航日前披露的数据，4月国内航班航油采购均价为7191元／吨，同比上升28%。今年以来，国内航油采购均价上升了11.5%。而单纯依靠征收燃油附加费，只能覆盖60%至70%的燃油成本。
曾旭认为，航空公司应当认识到当前油价上涨的趋势，并积极采取措施控制成本。虽然航油价格上调短期增加航油成本，但有利于航空公司根据国际油价变动进行主动成本控制，提升成本透明化和管理科学化。
同时，航油价格与国际接轨，可能进一步促使国内航空公司在套保合约到期后研究和推进燃油套保的实施，以稳定燃油购买价格、控制成本。
在市场需求方面，民航业面临高铁竞争，需更加珍惜其“比较优势”。
根据测算，GDP增长1%，航空旅客运输量将增长1.58%，货邮运输量将增长1.34%。“‘十二五’期间，民航业还将保持快速增长，面对高铁竞争，关键是如何应对。”东航股份公司总经理马须伦说。
业内人士认为，要在激烈的市场竞争中留住旅客，航空公司需在优化航路、调整机队、提高正点率、提升服务品质等多方面苦练内功，形成与高铁的差别化竞争。(记者贾远琨、王鹤)
