在前不久召开的世界汽车产业论坛上，工业和信息化部装备工业司司长张相木表示，在未来较长一段时期，中国还将面临着燃油供应紧张与巨大汽车需求之间的矛盾，为此，国家一方面要加快培育和发展新能源汽车产业，另一方面要坚定不移地推动传统能源汽车在新技术上的节能减排。有专家指出，在新能源技术尚未完善之时，传统能源汽车的柴油新技术具有现实意义。
根据统计，中国目前的汽车保有量已达到5000万辆，人均汽车拥有量仅为世界水平的三分之一，但年耗油量已经接近全国成品油总量的60%。按照目前的增长速度和油耗水平，我国汽车保有量在2020年突破1.5亿辆时，年耗油量将突破2.5亿吨。汽车的排放已成为了气候变化不可承受之重。基于对中国汽车市场未来继续增长的预期，发展节能减排汽车是解决车用能源问题的有效途径。
双管齐下节能减排路
面对汽车工业的突飞猛进，由此产生的能源消耗、环境污染问题需要更多的解决出路。国家政策大力倡导新能源汽车，在于它采用非常规的车用燃料作为动力来源，不燃烧汽油和柴油，使用的锂电池是国际公认的环保电池。加之电动车在启动时没有污染，具有极好的环保性能。其遵循节能、环保两大趋势，逐步实现对国外石油依赖的减少，尽可能地解决快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾。所以新能源汽车是未来低碳的必然选择，也是汽车产业的发展趋势。
尽管如此，我国新能源汽车仍存在电池技术尚待完善、成本仍然偏高、关键零部件依赖进口等问题。在充电站等基础设施建设上也存在着严重不足。此外，动力系统的安全、使用和维护、电池动力系统的后期处理等问题也还没有明确的解决方案。有专家指出，虽然新能源汽车在技术上已经取得重要的进展，但电动汽车性能与传统汽车相比还有相当的差距。发展节能汽车是当前见效最快的汽车节能减排技术途径，是目前产业竞争的主流技术，并且也是未来新能源汽车技术的基础。
在国内已有不少整车及零部件企业投身于节能减排技术。以欧意德动力总成集团为例，这个位于内蒙古鄂尔多斯的零部件制造商，5年来致力于清洁型柴油动力技术的研发与生产，为汽车产业带来了传统能源革命性的节油环保技术。对于节能减排的道路，欧意德动力集团总裁徐恒武认为，目前，相比较新能源技术而言，乘用车柴油化是技术最成熟、成本最低、基础设施最完善的，具有较高的推广和使用价值，如果清洁柴油发动机逐步在乘用车领域得到普遍应用，按照每年新增汽车1200万辆计算，如果其中40%采用清洁柴油技术，而每辆柴油车比汽油车每公里省油0.03升，则五年节省的原油接近8000万吨，相当于两个大庆油田的年产量。在新能源汽车技术尚未完善之前，清洁柴油动力的优势不言而喻。
柴油新技术更低碳环保
在新能源汽车还处在规划和起步阶段，加之汽油价格的逐渐攀升、国家相应政策及法规的松绑，以及消费者观念不断更新，不少业内人士呼吁，低成本、低排放、高技术、高环保的柴油新技术在节能减排领域作用突显。
尽管目前柴油动力汽车还没有受到与新能源汽车同等高度的政策“优待”，却已经有不少目光锐利的厂家看准了这一发展方向。据欧意德市场开发负责人介绍，华泰旗下的B11已成功搭载了欧意德2.0L清洁型柴油发动机。国内已有10多家自主汽车企业与欧意德建立了匹配合作开发关系。
据数据显示，在油耗相等的情况下，柴油车可比汽油车多跑约30%的里程。在同等条件下，柴油发动机的二氧化碳排放量比汽油发动机少25%，油耗比汽油发动机也少30%，而动力则比汽油发动机强50%左右。提高燃油效率、节约资源。从国际汽车节能成熟技术来看，柴油车节能最为显著。
借由节能减排的突出优势，未来10年内，有分析人士认为，柴油车将在中国有一个井喷式的发展，就如同一个默默蕴藏能量的巨人。中国的清洁柴油汽车正在纷繁热烈的产业环境中蓄势待发。
