55.3%的人认为空气质量监测和治理标准滞后
调查中，55.3%的人认为目前“空气质量监测和治理标准滞后”。
中科院政策所科技政策和环境政策方向副研究员袁志彬表示，目前的《环境空气质量标准》是从1996年开始实施的，如今人们的环境意识和要求、污染物的数量和类型等都发生了巨大变化，标准已经远远滞后于现实。
据了解，作为雾霾天的重要衡量指标，PM2.5（大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物——编者注）在美国、日本、德国、澳大利亚、印度等国都已纳入国家空气质量的强制性限制标准，我国则仍采用PM10的监测标准（直径等于或小于10微米，可以进入人的呼吸系统的颗粒物——编者注）。
据东方网消息，《环境空气PM10和PM2.5的测定重量法》已于11月1日起在我国实施，这是国家首次对细颗粒物PM2.5的测定进行规范。但在环保部近期进行的《环境空气质量标准》修订中，对于PM2.5仅设立了参考限值。这一标准的“编制说明”解释：目前PM2.5污染较重，如果实施PM2.5标准，我国空气质量将大范围超标。
袁志彬认为，PM2.5之所以不能纳入标准，是因为当经济增长与环境出现冲突时，很多地方仍把经济增长放在优先位置上。
李波认为，之所以不采用PM2.5标准，政府也许是担心数据会让社会产生不安定因素。但实际上，官方数据和解释的公信力出现问题，才是最大的不安定因素。他同时强调，要注意标准问题背后利益集团的游说，比如燃油供应集团、机动车生产商等。
北京某事业单位员工赵红玉，平常都是骑车上班。由于没有专门的自行车道，她每天只能小心翼翼地在各式汽车中间穿梭。汽车尾气很难闻，她不得不戴着口罩上路。但即使这样，这几天，她仍然患上了鼻炎。
2010年11月，环保部发布的《中国机动车污染防治年报》显示，机动车尾气排放已经成为我国大中城市空气污染的主要来源之一。部分地区甚至出现了每年200多天的雾霾天气，这些问题都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染物直接相关。
这一情况也获得了公众认可，调查显示77.6%的人认为造成空气污染的原因是“汽车迅猛增长，尾气排放超标”。
李波说，很多研究表明，城市的流动性、通勤的效率和城市经济增长有很大关系。当前最重要的是提高出行效率，要做到有效控制私家车增长的同时，给市民提供更多高效的公交出行方式，解决公交接驳问题。
调查还显示，为减少汽车污染，79.4%的人建议“真正实施公交优先”；70.2%的人建议“严格控制燃油质量，推广清洁燃油供应”；68.1%的人希望“推广绿色能源汽车，限制大排量汽车”；60.9%的人希望“实施严格机动车排放标准”；51.4%的人希望“限制汽车数量”；48.5%的人建议“建立机动车冒黑烟举报制度”。
