筑路：优化利用资源
花一份儿钱，干两样事；保护原貌，让公路与自然景观融为一体
公路建设耗费巨大，是宁夏交通系统节能减排的重点领域。
如何优化利用资源？宁夏交通运输厅规划处处长倪正新说：“比如说，在尽量不占用耕地、不破坏环境的前提下，因地制宜充分利用已有条件降低成本，提高线路的使用率，推广使用节能环保的新技术、新设备、新产品等。”
石银高速公路堪称最大优化利用资源的范例。
石银高速公路南起石嘴山市，北至银川市，全长21公里。“由于这两个城市经常遭受贺兰山洪水的威胁，且公路大部分需穿越宁夏平原，因此在设计时，我们从总体考虑，选择利用已有的西干渠堤坝为路基，使之既有交通功能，又有防洪功能，还不占耕地。这样，一条公路两种作用，交通和水利部门花了一份儿钱，干了两样事，可谓事半功倍。”倪正新介绍说，建成后，石银高速公路大大提高了西干渠的防洪能力，减少占用耕地1075亩，节省工程费用5000多万元，节省公路征地拆迁费用700多万元，改善并提升了公路沿线景观……
在优化利用资源的同时，宁夏交通系统十分重视保护生态环境，努力追求人、车、路与自然环境的和谐统一。
盐中高速公路东起宁夏东部的盐池县，西至中宁县，是国家高速公路网欧亚大陆桥北通道的重要组成部分，全长160多公里，大部分要穿越生态环境脆弱的毛乌素沙漠。“这就对保护生态环境提出了很高要求。因此在公路设计和建设过程中，我们本着‘不破坏就是最好的保护’、‘自然的就是最美的’理念，采用了低路堤、缓边坡、宽中央分隔带、浅碟形排水沟等多项技术措施，力求让公路与自然景观融为一体。”倪正新说。2008年盐中高速公路建成后，备受各界好评，被交通运输部树立为全国18条典型示范工程之一。因为这样设计和建设占地少，用土少，同时，低路堤将边坡放缓，形成缓冲带，取消部分护栏，提高了公路行车的安全性和舒适性。公路与原地形地貌融为一体，最大限度地保护了原有生态环境。
近年来，宁夏交通系统还采取了高速公路路面分期修建、减少收费站数量、两侧绿化带承包给沿途农民等多优化利用资源、节能减排的举措，最大程度地节约资金、物资和人力，用来修建更多的路，解决诸如生态移民、城市化扩容等宁夏社会经济发展过程中急需解决的交通建设问题。
养护：注重技术创新
热再生技术的创新，让废旧沥青全部重新利用，减少了对环境的污染
“一朝建成，终生维护”，养护道路同样耗费资金。因此，这是宁夏交通系统节能减排的又一重点环节。
“道路养护看似简单，实则不然，它不只是由养护工扫扫路、修修路，而是如同给人保健治病，难度大，技术含量高。如何既能养护好路面，又能降低成本，还减少排放污染，就必须靠改进技术来实现。‘十一五’以来，宁夏交通系统创新了多项技术，解决了一些重大养护难题。”宁夏交通运输厅科技处处长裴建成介绍说。
热再生技术堪称公路养护技术创新的典范。
“何谓热再生技术？就是把破损路面的沥青挖掉就地加热重新利用，而不是扔掉，由热再生重铺机组一次性完成加热、铺路等环节，速度快、效率高，既节约资源，又节能减排，且成本低廉。”热再生技术专家兼宁夏交通科研所党支部书记的梅廷义介绍说，近年来，国内交通系统从国外引进了这一技术，但消化吸收得不好，主要原因是技术标准难以适应各地的路况，在具体应用时总出现质量问题。
2008年宁夏交通运输厅引进沥青热再生重铺机组后，宁夏交通研究所对这一技术进行了深入研究，创新了一些使用方法。
