12月10日上午，北京偏北风3-4级，晴间多云。
程景说，这样的好天气，对监测PM2.5来说是好事，不同环境，数据变化明显。不像在阴霾天，室内、室外数值都很高。
前一天晚上，程景测了一下家里的PM2.5浓度。数据为8微克/m3，扫完地后他又测了一下，数据为9微克/m3。“其实扫地对PM2.5影响并不大。”
7点，程景走出家门，7点10分，他坐上公交车。
分别换乘两辆公交车，车内PM2.5的数值分别是10和26微克/m3。他说，数据的区别与公交车的动力有关，第一辆是电动公交，而第二辆为柴油车。
7点35分，程景在东四环窑洼湖桥辅路得到的数据是36微克/m3。而在8点，他在“鸟巢”测得的数据为7微克/m3。
程景说，北京市区北部和南部空气质量差别明显，甚至广渠路北和路南就有变化。
北京大学医学部教授潘小川曾表示，PM2.5的增长跟医院急诊相关疾病的病人人数成正比，循环系统疾病和呼吸系统疾病的病人，PM2.5每增加10微克/m3，急诊量大概增长0.5%到1%。
“今天空气算是好的。”程景说，上述测试得到的数据已达到世卫组织的达标标准。
环保部近期公布的《环境空气质量标准》征求意见稿中，将PM2.5年平均和24小时平均浓度限值分别定为35微克/m3和75微克/m3，与世界卫生组织(WHO)过渡期第一阶段目标值相同。
1095微克
汽车排气管PM2.5最多
上午9点，京藏高速路口，程景分别对两边公交车站测量。
当天拥堵并不严重。清河小营桥北公交车站PM2.5测量值为36微克/m3。桥对面西三旗桥南侧辅路，数值为37微克，西三旗桥南公交车站站台则为33微克。
但是若没公交车，站台的数值在20微克/m3左右；若公交车出站，仪器数值会瞬时上升到50甚至60多微克/m3，位于站台上的人还能闻到异味。
为直观得到汽车尾气对PM2.5的“贡献”，程景将仪器对准所开车辆的排气管。
在怠速状态下，仪器监测平均值为214微克/m3。当踩下油门，发动机转速达到2500转，PM2.5瞬间数值达到1095微克/m3。
“北京有400万辆机动车，每天的出行要排出多少PM2.5？”程景感觉，机动车应是PM2.5的主要排放源。
PM2.5另一来源是建筑扬尘。但程景在CBD核心区建设工地测量的数值却很低，只有17微克/m3。
达尔问组织工作人员王秋霞说，工地附近的扬尘多是大颗粒，PM2.5其实并不高。
程景感觉当天北京的PM2.5主要来源是机动车，这与“达尔问”此前监测的结论吻合。
