起步不晚差距存在 新能源汽车的“中国式焦虑”(3)

　　记者还记得，此前去某自主车企采访时，对方负责人表示自身具备年万台以上新能源汽车的生产能力，然而整个社会配套设施缺乏，软硬件环境都不具备，因此车企在此方面持保守观望态度。

　　与我国现状形成对比的是，据确切消息，聆风和沃蓝达明年的产销目标定在了10万辆，而丰田在2014年或2015年将在天津建立10万辆级的新能源汽车生产基地。

　　焦虑3：“十城千辆”是否延续

　　不可否认，“十城千辆”示范推广试点工作对于我国新能源汽车的发展起到了巨大推动作用。正如示范城市代表、上海市科委副主任陆晓春所言，“示范工作非常必要。”

　　他说：“新能源电动车是全新的技术领域，和传统的汽车是颠覆性的或者是革命性的，只有通过不断的示范来暴露问题，来提升我们的技术。除此外，我们在示范运行过程当中也探索了新能源汽车的运营模式。”

　　不过，当初四部委制定启动“十城千辆”工作时，以3年为期，也就是说到明年试点工作行将结束。

　　对此，王传福希望“十城千辆”能够延续下去，“推出一款新手机，三五个月就够了。开发一个新车型，至少需要3到5年。我们希望试点周期是6到8年，否则产品一开发出来，政策就结束了。”

　　上汽公司新能源汽车事业部总经理干频也认为，“十城千辆”3年时间太短，当企业有针对性地开发出产品，剩下真正参与示范运行的时间就非常少了。另外，目前我国能够支持混合动力技术发展的只有“十城千辆”（私人用户购买混合动力汽车3000元人民币的补助不足以支撑），混合动力虽在欧美是成熟技术，但在我国还刚刚起步，需要在后续的“十城千辆”工作中不断完善。（记者 向杰）