燃料电池汽车也有“马太效应”

　　一般而言，当下燃料电池汽车产业化的阻碍，主要受燃料电池成本较高、氢燃料电池车技术还需完善及政府鼓励政策尚不明朗的制约。不过，最近几年，各国政府和汽车生产商开始看好氢能。美国能源部的报告称，以燃料电池为核心的清洁利用方式，正在成为氢能市场新的增长点。美国工程院最近预计，氢燃料电池车将在2015年批量进入发达国家市场，并在15—20年之内，取代现有燃油车及混合动力车，占据全球汽车市场主导地位。可以预计，因为传统汽车领域的巨大优势，西方国家在燃料电池汽车的发展上，也将享受到马太效应，即强者愈强、弱者愈弱。

　　德国：2020年达到50万辆

　　近几年来，德国政府投入10多亿欧元用于开发氢动力车，近期又宣布，2020年开始放弃核能，在氢能利用领域下更大工夫。2009年，德国主要的汽车和能源公司就与政府联合启动了“H2MobilityInitiative”计划。按照计划，德国将在2015年建成1000个加氢站，开始实现燃料电池动力汽车的大规模商业化，到2020年将有100万辆电动车和50万辆燃料电池汽车投入使用。

　　为了尽早抢占市场有利地位，德国汽车生产商积极响应政府的号召。2011年1月，奔驰公司研发的3辆燃料电池原型车，横跨4大洲、14个国家，完成绕地球行驶1周的创举。此外，奔驰在德国还有36辆氢燃料电池大巴，已收集到200万千米的运行数据，目前的氢料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行驶里程均显著提高。

　　日本：2025年实现200万辆

　　2011年初，日本13家国内石油和气体公司宣布，将在2015年前共同大力发展氢能基础设施。其中包括在2025年前实现建设1000座加氢站和200万辆燃料电池汽车的计划。目前丰田氢燃料电池车高压储氢罐压力已从35兆帕提高到70兆帕，储氢罐容量从148升增加到156升，因此，贮存氢的量比原来高1倍以上，从而能保证续驶里程提高1倍。日本松下电器开发的绿色环保家用氢燃料电池，2009年5月首次实现量产，输出功率为1千瓦，可为普通家庭提供60%的电力。这款电池2009年售价为300万日元，政府补贴130万日元，计划到2015年降至100万日元。

　　美国：开发热能与氢结合的新一代燃料电池系统

　　美国也不甘落后，在东部已建成加氢站高速公路，加注点全部为太阳能电解水制氢，新技术还在不断涌现。在美国通用公司的努力下，氢燃料电池发动机的体积减小了一半，与四缸内燃机相当；重量减轻100千克。性能更高的第四、第五代燃料电池车也已开发成功。

　　美国能源部和加洲空气资源委员会合作，开发将热能和氢结合在一起的新一代燃料电池系统，以甲烷和天然气为原料，供高温燃料电池来发电和发热，同时产生氢气，每天为20—50辆燃料电池车加注，提高了氢能利用的有效性。

　　韩国：已推出第三代燃料电池车

　　除了欧美日等传统汽车强国，韩国等新兴汽车国家也加快了发展的步伐。韩国现代已经推出第三代燃料电池电动车ix35。ix35完全由氢燃料电池驱动，这款零排放SUV是在2010年由200多名设计师在韩国现代的燃料电池研发中心设计完成。