郑州出租车停运事件调查 司机：为啥多干少赚(2)

　　据记者了解，为节约成本，郑州市近九成的出租车选择了用天然气，但是，改用天然气的车逐渐增多，该市目前的加气站却只有八九个。“过去加气都要等近一个小时，新政策实施后，每天路上多出2000辆车，都需要加气，等两个小时都很普遍。”司机李师傅说。

　　出租车司机王师傅表示，新措施实行后，道路拥堵更加严重，高峰期更难跑，非高峰期空载率更高。“算下来一周多干一天，还不如以前少干一天挣的多。”

　　一部分出租车司机还表示，目前物价上涨幅度大，出租车运营成本随之增加，政府如果非要出租车都上街跑起来，就必须调整出租车相关收费标准，使出租车在每周多干一天的情况下，收入至少不能比以前少干一天挣的少。

　　1月10日下午，郑州市部分出租车司机开始休息停运。根据该市有关部门监测数据显示，下午3点，该市出租车运力出现3000辆左右的明显下降。该市交通委、市客运管理处多次接到市民电话，对出租车运力下降表示不满。

　　对此，郑州市交通委立即派工作人员分别到出租车公司，做司机的思想工作，同时上路、上车征求广大出租车司机的意见建议。郑州市公安部门结合“畅通郑州 平安郑州”清查活动，对全市公共交通治安环境进行了专项部署，对公交车、出租车补充了警力，重点排查治安隐患。10日下午5点30分，该市出租车运力基本恢复，11日全面恢复正常。

　　对此，记者调查发现，10日下午休息停运主要原因是部分司机对新政策不满。此外，由于当天出现了4辆出租车玻璃被砸的情况，部分司机也担心因继续运营会遇到类似情况也随之休息停运。目前，对车辆被砸问题，公安机关正在调查。

　　配套措施即将出台

　　据记者了解，早在2009年，郑州市就曾试图取消“运六歇一”政策。

　　据《郑州晚报》报道，2009年年底，市客运管理处作为交运委的二级机构，向出租车司机发放了3000份调查问卷，了解司机们的意见和建议。但是调查结果显示，90%的出租车司机不同意取消出租车“运六歇一”制度。

　　2010年5月，面对市民呼声强烈的打车难，郑州市客运管理处再次提出取消“运六歇一”。据记者了解，有市民曾提议政府增加出租车的数量，但是因为绝大多数出租车车主认为这样将导致原有车主收入减少而被否定。

　　该市交通运输委员会提供的材料显示：“2010年11月，市客运管理处对市民进行问卷调查，90%以上的市民建议政府增加投放出租车运力。12月，市客运管理处对出租车营运公司管理人员、出租汽车驾驶员开展问卷调查，其中同意取消“运六歇一”的占51%，不同意的占17%，无所谓的占28%，其他占4%。根据多项调研结果，客运管理处从公共利益和出租车司机切身利益出发，作出了取消‘运六歇一’的决定。”

　　同时，该委员会表示，取消“运六歇一”，只是向市场释放现有运力，不是向市场投放新的车辆，在一定程度上能够缓解市民打车难的问题。原来的“运六歇一”是限制性措施，现在不是出台新的政策，而是对原来限制性措施的解除，取消后能够改善出租车运营环境，从业者的自主经营空间更大了。“运六歇一”措施不是国家的法律法规，只是行业管理的一项具体措施，没有与国家法律法规相冲突。

　　对于郑州市交通运输委员会的解释，出租车司机张师傅说：“客运管理处此次的调查结果与2009年的调查结果差别巨大，出乎意料。调查是由客运管理处实施的，不知道到底调查了哪些人、调查了多少人，不够公开和全面，也没有通过新闻媒体对解决打车难问题进行充分的研讨，就作出了决定。”

　　记者近日在郑州市街道看到，全市出租车运营基本正常。郑州市交通运输委员会也向记者表示，对于出租车司机提出的问题，该市随后将采取以下措施：一是加大畅通郑州建设力度；二是加快加气站、出租车服务区建设；三是启动运价调整和取消“5分钟免费等待”调研工作；四是加大打击非法营运工作力度，与公安部门建立联合工作机制，对市区和城乡结合部的“黑车”进行严厉打击，维护出租车司机合法利益，确保出租车行业正常运营秩序。 本报记者 韩俊杰 通讯员 王晓凡