超载困局
司机：运费太低 不超赚不了钱
交警：超载已成头号“公路杀手”
据统计，近几年我省境内高速公路发生的交通事故中，因超载原因的占四成多。值得一提的是，大多数重特大事故的起因就是超载。
可是，记者在采访中了解到，目前货运市场普遍面临车多货少的现状，这样一来，运费价格就会下降，司机只好靠超载来弥补损失，陷入了恶性循环。超载，生命会受到威胁；不超，连辛苦钱都赚不来，在生命和利益之间到底该如何选择？
多拉货就挣个辛苦钱
5月28日中午，在天奇物流园等了整整3天，乌鲁木齐的货车司机马德福终于等到一批货：有一套设备运往新疆。
“拉货的车越来越多这碗饭不好吃了”尽管他嘴里抱怨着还是从货运信息部出来后立即开车去装货。这批货是一套机器设备，总重量有26吨。每吨320元的运费，这里面包括各种公路通行费用。由于那边等着安装，货主给他限定了运货时间，马德福和同伴商量后，决定装上货就立即出发，半路上饿了再吃饭。
马德福开的是一辆“前四后八”，即前面4个轮子，后面8个轮子类型大货车的俗称。根据目前公路部门的规定，这辆车的车货总重量不能超过40吨，虽然高速公路允许通行，但严格按照规定算还是超载的，因为这种车的行车证上标注的核定载质量为12吨，已经超出核定载重14吨了。
“没办法呀！不超载就挣不到钱。”马德福边叹息边说，如果按照行车证规定的吨位拉货，那连油费、过路费都挣出不来，肯定是赔钱的。
油价飞升 运费不涨
5月31日，位于七里河区崔家大滩的天奇物流园内，上百辆货车在等着拉货。徐海军就是其中的一位司机，他是3天前从江苏省连云港送货来兰州的，正在等待返程的货物。提起目前的运费价格，这位跑了十多年长途货车的老司机显得很无奈，兰州至连云港1759公里路，目前的运费在每吨330元左右。原来柴油每升4块多钱，现在柴油涨到7块了，而运费却一直与前几年的一样，现在车越来越多，货主有时候运费给的还比去年低。
“从兰州到连云港要经过好多省，要交很多次费。我的半挂车规定载重为30吨，如果按每吨350元计算，遵照规定不超载，拉30吨货的运费就是10500元，一个单程只是燃料费和过路过桥费差不多得11000元钱，这还不算沿途的吃饭花销、以及等货期间人住宿、吃饭、停车费、货运部的中介费等钱。”
根据徐海军的计算，如果不超载，司机就亏了。
抱着侥幸心理超载
甘肃公安交警总队秩序处刘益双处长说，大型长途货车基本上都有超载行为。超载车辆极易发生交通事故。据统计，近几年我省境内高速公路发生的交通事故中，因超载原因的占四成多。值得一提的是，大多数重特大事故的起因就是超载。
“目前高速超载基本上由公路交通部门管辖，高速公路入口处一般设有计重收费点和劝返站。根据相关规定，如果发现超载车辆，必须纠正违法行为，对超载超限的货物进行卸载处理，交警部门没有称重设备，也没有卸载场地。”
其实大货车司机都是心存侥幸才超载的，认为只要小心驾驶就不会有事。临夏司机张玉成说，每个司机都知道超载是违法的，超载车辆很容易发生交通事故，可是为了多挣钱，就得多拉货。大多数司机认为自己的驾驶技术好，超载了也不会有事。
超载货车危害重大
据交警部门提供的一份材料显示，超载超限运输被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”，是造成道路损害、引发道路交通事故的主要原因。车辆超限重量增加和其对路面的损害呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨小汽车对公路的破坏。超载货车每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价。
运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，轮胎变形而爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂……这都是诱发交通事故的原因。
查超载超限保安全
“超载与超限有不同的规定。”高速公路巡警韩家河大队一位交警说，在实际执法中就产生不同的标准。超载是交警规定的标准，货车如果超出行车证上核定的载重量就是超载，而超限则是公路部门制定的标准，大货车以轴来计算载重量，一般是一轴10吨，3轴的货载重量就是30吨，车货总重量不能超过55吨就可以上路。
针对这两种不同的规定，交警部门解释说，行车证上的核定载重质量是根据车辆生产的参数制定的，只有核定载重范围内才是符合规定，货车超载后安全性能就会下降，上路就很容易发生交通事故。
甘肃省公路路政管理总队治超办主任董小锋说，超限就公路部门根据公路设计的承载能力而规定的，公路部门不是车辆管理部门，主要考虑的是公路设施的承受能力和交通安全性。虽然各自的规定不同，但主要目的都是为保障交通安全。
货运市场的恶性循环
欣星物流园货运部的刘先生说，超载超限现在是个社会问题了。司机们都知道超载很危险，但为了利润最大化都不顾安全去超载。
货运市场缺乏宏观调控，形成供求失调，车多货少。运力扩张，过剩运力拥挤在有限的货运市场，车主为了揽生意竞相压价，导致运价降低，而运价下滑又刺激了超载运输，司机靠超载来弥补损失，从而形成越超载运价越低，运价越低越超载的恶性循环。
正如连云港司机徐海军所说，不超载挣不到钱，超载后又提心吊胆的上路，明知道超载不好，可是为了生存不得不超载。“高速公路上超载查得比较严格，情况还好一点，普通公路的超载更严重，我们老家5吨的货车改装后都能拉20吨。”
“治超”需要“手拉手”
董小锋介绍，“根据高速公路入口阻截劝返，普通公路站点执法监督，农村公路限宽限高保护”的总体要求，高速公路主要采取计重收费、入口阻截劝返的监管方式；普通干线公路主要采取依托站点、固定与流动稽查相结合的监管方式；农村公路采取以堵为主、在重点出入口和节点置限宽限高限载监管方式。目前甘肃省内正对36个治超站点进行调整优化，做到布局合理，站点适中。
2007年交通部、公安部等国家部委联合颁发文件，交通部门在治超时除了开展路面执法、查处违法超限运输车辆外，还要派驻运管人员深入货站、码头、配载场及大型工程建材、大型化工产品等货物集散地，在源头上进行运输装载行为监管和检查，防止车辆超载超限。而根据记者了解，目前甘肃省内都没有派驻运管人员在货物集散地进行超载超限监管。
“超载超限问题涉及很多部门的管理范筹，从机动车生产开始到销售，车辆维修改装、运输管理等等环节。目前治理超载超限主要由交通和公安交警两个部门来做，由于权限制约，尽管治超有明显的效果，但是距离彻底根治还有很大差距，只有全社会联动才能根治超载超限。”甘肃德合律师事务所成震海律师如是说。(彭维国)
