这几天，天涯社区重庆版一篇题为《重庆轻轨，残疾人伤不起啊！！》的帖子引发网友热议，发帖人“隔壁巴基斯坦”是位坐轮椅的残疾人士，讲述了自己近日乘坐轻轨从大坪站到临江门站的艰难过程。
昨日，记者亲历轻轨2号线事发车站，对无障碍通道问题进行求证。
网友发帖
大坪站入口,残疾人进出都难
6日6日那天，网友“隔壁巴基斯坦”与父亲、姑父和大老表一起，准备乘轻轨2号线从大坪站到临江门站。
没想到，一到大坪站入口，“隔壁巴基斯坦”一下子就郁闷了：向地下延伸的通道，全是石梯。最终，同行的三个亲友当起了力哥，扶着“隔壁巴基斯坦”的轮椅倒着一步步往下退，“在抖动了几十次后，终于抖到了坡脚脚的站台”。
值得肯定的是，到了临江门站，一下轻轨，就有站务员迎上来询问“隔壁巴基斯坦”是否需要帮助，并领着一行人乘坐无障碍电梯。
“不过，从电梯出来，我就傻眼了，还以为直接到了路面了呢”，结果这才只是到了站厅。“所幸往上走有手扶式电梯，只需要有人在轮椅后面抵靠住就没问题，但最后一截还是有大约十几二十步石梯。”“隔壁巴基斯坦”感慨道：“如果没有两个以上男力抬着轮椅往上走，我也只有干望倒。”
到昨天下午3点半，帖子已有10700多次的访问量，162条的回复。网友针对轻轨2号线的无障碍通道进行了热议。记者汇总大多数网友的意见，主要有两条：一是无障碍通道很少，二是无障碍通道亟待改进。
记者求证
无障碍通道，不仅少还很难找
昨天上午，记者对轻轨2号线的部分车站进行了实地体验。
在大坪站，记者从站厅开始，先往“B大坪正街方向出口”沿着石梯而上，一直走到地面，总共经历了4组石梯，共231步。其中，前三组石梯的两旁都有上下行双向的电动扶梯，最后一组33步的石梯只能步行。与《重庆轻轨，残疾人伤不起啊！！》网帖中的图片比对，大坪正街这个出口应该就是“隔壁巴基斯坦”6号当天选择的入口。
回到大坪站厅，记者又往相反方向走。这里有“A、D”两个出口，标示的都是“长江支路”。但A出口，指示着通向重庆轨道交通(集团)有限公司。头顶一块绿色的牌子很醒目———无障碍通道，但墙上的指示牌却写着“A出口(暂未开通)”。
记者沿着这个通道而入，发现了一部电梯，梯外没有任何特殊标识，显示屏上显示着“-5”，原来大坪站厅是在地下5层。进入电梯内部，有“-5———6”共11个按键，除此以外，也没有其他任何标识。记者凭经验按下了“1”，事实证明，1层确实是平街层。但没想到的是，绕了几个弯，才找到大门———原来，这部电梯“藏”在了重庆轨道交通(集团)有限公司的大厅里面。从大楼外面的街道上，根本找不到任何轻轨2号线无障碍通道的特殊标识。
在人流量同样较大的牛角沱车站，记者没有发现无障碍通道。在大溪沟站，也只有往较场口方向的那端出口有一部无障碍电梯，记者乘电梯从2楼下到1楼，没想到竟然迷路了。原来，与大坪站类似的是，这部电梯也是“藏”在车站办公区内：进站的无障碍通道大门长期闭合，门上没有无障碍通道标识，上面还贴着“办公区域请勿擅自入内”的警示语。
在临江门站，如“隔壁巴基斯坦”所讲，一下车就有无障碍电梯，但这部电梯确实只从站台通向站厅。想要到地面出口，非得乘电动扶梯，或者沿着石梯步行。
只有大渡口站在双向出口都设置了完善的无障碍通道：不但有直升电梯，还有残疾人缓坡道。
近3个小时的考察，记者发现，总体说来，轻轨2号线无障碍通道很少，且标识不明，很难找到。3个小时内，记者并没有见到一个乘坐轮椅的残疾人士，不知是不是像那位网友所讲，轻轨进出站的石梯让这些人“望而却步”了呢？
公司回应
设计确有缺陷，通过服务弥补
昨天，在大坪站，值班站长吴海花接受了记者的采访。她介绍说，大坪站只有一个出口有无障碍直升电梯，其他出口并没有开通。车站站务员通常会在站台上遇到行动不便的残疾人士，如果这些残疾人士没有家人陪同，站务员会第一时间上前帮助，把人从站台抬到站厅，如有需要，还要从站厅抬到地面出口。“但我们的人手不够，肯定没有办法守在地面出口处专门等着残疾人。”
临江门站的值班站长也表示，在各个进口、出口以及电动扶梯处，都贴有“老幼病残孕者，注意安全，如需帮助，请联系车站工作人员”的温馨提示，所有站务员都会热忱地提供帮助。
重庆轨道交通(集团)有限公司代表胡珂女士表示，轻轨2号线的设计始于上世纪90年代末，当时国家尚未出台专门的轨道交通系统无障碍设计标准或规范性文件，并且受2号线大部分车站在马路上方的限制，因此设计单位在设计上就没有在每个车站设置无障碍设施。
胡女士承认，2号线无障碍设施在硬件上确实存在不足，轨道集团正逐步改造完善2号线无障碍硬件设施，并通过努力提升服务水准，为残障乘客提供更为完善优质的服务。
胡女士还表示：“在轨道交通新线建设中，我们将吸取2号线的经验，要求设计单位必须严格按照国家颁布的《城市道路和建筑物无障碍设计规范》等无障碍设计的相关标准及规范性文件，对建设项目进行无障碍设计。”
