武汉市汉南区一个普通的街道干部，给备受拥堵的城市带来了一丝曙光：他发明的系统可以提高道路通行能力10倍，并获得国家发明专利。
汉南纱帽街临江的一间私房里，客厅内除摆了一堆废柴外，就是一套简易粗糙的模型——不堵车的道路交通系统。57岁的江贤国，是汉南区纱帽街城建办干部。昨日上午，他用弯曲的树枝，在模型上比画着向记者介绍他的发明——6月27日，该发明通过国家知识产权局专利初审，被授予发明专利。
解决左拐，畅通路口
“大城市交通不畅，病根在于‘停’、‘等’。”江贤国认为。
普通路口，一般在交叉路口设置红绿灯，车辆交替通行，大部分车辆停车等候，大大降低了道路的通车能力。而眼下的立交桥、地下通道及大转盘等，大多只是解决了直行，却没有解决左转的难题。
江贤国的发明简单明了：在十字路口建一个专供左拐的地下通道，辅以直行小高架，各个方向车辆各行其道，路口不再需要红绿灯。理论上，路口通行能力可提升10倍。
不简单之处在于，江贤国提出了“中路理论”。左拐道一般设在道路左侧，而他的发明中，左拐地下通道进出口设在道路中间隔离带位置。“这样可以解决建设过程中道路弧度、坡度，以及水电气设备安装预留空间的诸多问题。”
专利说明书上称，江贤国的发明优点在于左转弯车辆全部从地下通道转弯，使各向车辆在十字路口不需待车、减速；地下通道造价比现有三层立交交通系统便宜40%以上；地下通道设在地面中道，有利于路面资源充分利用。
半夜验证，险些被“抓”
江贤国爱好发明创造。上世纪90年代，江贤国花费10多万元发明了自动床、自动千斤顶、微型吊车、叠式玻璃窗，发明均获得了国家专利，但因为市场不认可，被束之高阁。
面对各个城市一片“堵”声，江贤国开始求解解决之道。提出“中路理论”后，江贤国为验其可行性，今年四五月份每天晚上租车从汉南赶到市区，在妻子、儿子和侄儿的帮助下实地测量。连续50多天实地测量、收集数据，光租车费就花了1万多元。
一次半夜3点多钟，他跟家人在大东门立交桥下拉尺子测量道路坡度，被警察当成搞破坏“抓”了，百般解释才得以放行。
江贤国说：“这次的发明专利对提高道路通行能力，改善城市交通环境很有意义，能否推广利用，我充满期待。”图为不堵车道路交通系统。
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交管部门评价新发明
理念先进 可行性强
江贤国的“不堵车的道路交通系统”有无实用价值？武汉市公安交管局科研部门的专家在认真评估、研究后称，这一研究成果设计理念先进，具有可行性。
该局科研处技术专家张琥昨介绍说，江贤国的不堵车道路交通系统其实有个专业名词，叫定向式立体交通。目前，在岳家嘴立交以及正在建设的竹叶山立交中，都体现了这一理念。这种通行模式最大的优点就是将路口各个方向的车辆分流，互不干扰。
目前，江城道路平面交叉路口较多，在左转车流量较大的路口，不堵车道路交通系统可广泛应用。此外，江城道路资源日趋减少，该系统只占用常规道路用地，比全互通立交占地面积小，且建成后通行效果一样，成本更低。
张琥说，不堵车道路交通系统受限也较多，它要求十字路口面积较大，且地下施工对地质条件要求严格，还得迁移大量地下管线。
据介绍，今年3月中国市政工程中南设计院高级工程师王晓京曾设计出“全互通全定向立体交通系统”，获得第二届武汉发明创新大赛特等奖。其设计思路与江贤国一致，但更为复杂。在王晓京的设计中，十字路口东西方向两个路口的左转、右转和直行及南北方向的左转、右转车辆走地下通行，仅南北方向地面直行。(记者孙滨、通讯员谢永红、实习生朱芸霞、周星辰)
