上海地铁两车相撞：“电话闭塞”运行41分钟追尾

　　昨天14时10分，10号线新天地站设备信号故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式实施人工调度、手动驾驶，列车限速开行。14时51分，豫园至老西门下行区间两列车追尾，当时两列车上有500多名乘客，送医院治疗人数为271人，无危重伤员。

　　上海地铁昨晚通过其官方微博就10号线追尾事故向市民公开致歉：“今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员，尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三，再多致歉比起实际损害也显苍白，但还要深深道歉。”

　　救援疏散在第一时间启动，公安、武警、消防等部门及时进入隧道协助疏散。同时，10号线伊犁路站至四川北路站的13站区段临时封站，其余两端采取小交路方式保持运营。市交通港口局也在事故发生后的第一时间启动了10号线交通保障应急预案，沿线40条公交线路共增派了200辆公交车辆紧急驰援，进行客流驳运。

　　何为“电话闭塞”？

　　昨天的事故中，出现了一个轨道交通运营的专业名词——“电话闭塞”。

　　据介绍，在轨道交通运营中，为保证列车运行安全，必须保证列车间以一定的安全间隔运行。为此，运营方要将线路划分为若干闭塞分区，以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态，列车则根据信号显示运行。不论采取何种信号显示制式，列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔。保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。

　　闭塞技术分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，其中移动闭塞是目前采用较多也较先进的闭塞技术。它通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。

　　电话闭塞法是当基本闭塞设备发生故障不能使用时，由两站车站值班员利用站间闭塞电话，以电话记录的方式办理闭塞的方法，是一种代用闭塞法。一般而言，电话闭塞没有机械、电气设备的控制，全凭制度和人为控制，安全性较差。(记者 陶健)