地方立法，校车优先通行
运行近两年，事故发生率为零
为孩子们的安全考虑，今年9月1日，德清县人大常委会决议通过一条地方法，全国首次确定校车在通行上，享有优先便利通行的权利。在该地方法中，明确指出即使是公交专用线，校车也可以通行。
而记者昨天从负责校车管理的德清永安学生交通管理服务有限公司得知，校车运行近两年，从来没有发生过一次交通事故，安全率达百分百。
此外，由于在校车的使用上，德清县教育部门规定校车专车专用，每天上午，校车接学生上完学后，就即刻返回公司停靠，下午接完学生放学后，校车返回公司维护。因此，即使是2009年购置的校车，目前车况依然良好。
校车何时“武装到牙齿”
甘肃幼儿园校车车祸，除去人为因素，使用私自改装车辆和严重超载，是导致事故的关键因素。而杭城校车雏形之所以诞生，恰恰是因为被这两个客观因素“逼急了”。
在今年杭州市正式推出校车试点前，公办学校有校车的寥寥无几，最具代表性的是滨江区的两所学校——闻涛小学和西兴小学。
以闻涛小学当年为例，2004年该区把西兴北侧4所只有6到8班规模的小学，撤并到规模较大的闻涛小学，许多孩子上学路程变远了，当时沿路没有公交车，家长凑钱租辆小面包车“拼车”成了普遍现象。但是这些小面包车时不时会被运管部门查处——车主为了经济利益，超载严重，明明只能坐五六个孩子，却塞了八九个。
“区里发现后，从安全角度考虑，决定严肃整顿，可治理了好几次效果不明显。最后解决超载问题的就是开通校车。”滨江区教育局局长曲杭民说，这样才杜绝了超载。
很多家长看好杭城的试点校车，校车开通第一天，就有家长向记者提议：“应该给校车加一些明显标识，便于大家在路上礼让。”
昨天，杭州拱墅区交警支队相关负责人在接受采访时，向记者表示：“杭州市区校车本来就很少，加上试点校车标识不明显，普通市民很难识别。执勤交警也只能凭经验辨别校车，目前并没有针对校车的相关政策和法规，杭州校车无法像美国校车一样享受到特权。”
在美国，校车有“武装到牙齿”的说法，据说曾有一辆悍马和校车追尾，悍马的前驾驶舱几乎撞毁，但校车安然无恙。不仅如此，美国校车上有一个写着“STOP”的标志牌。对于整个美国社会来说，这是一个必须令行禁止的标志。当校车一到达目的地，司机就会将它显示出来，这时校车前后各25米的车辆要全部停下，甚至对面车道的车也要停下。如果在校车停下来之后，后面的车超越它行驶就是严重违章，肇事者会受到非常严厉的惩罚。也只有这样彪悍的校车，这样的法规，才能真正保护我们孩子在上学途中的安全。
有一种特权，我们支持
@Gertank-皮膚科：有一种特权，我们支持！中国，浙江，德清县，县政府投入2000多万元，购置了79辆美式校车投入运营。学生每人每次乘车支付1元钱，贫困学生免费，并在行驶中给予各种最高优先权，被称之为“黄色特权车”。
@白岩松：我们绝大多数的地方政府，有几个已经把校车当成了头等大事来做？一直说以人为本、或者说民心工程，我觉得很多的地方政府，换一个角度去想，怎么就没想明白呢？你如果省省盖楼的钱，从嘴里省省钱，能给自己的地方开出质量可靠的校车，所有的家长都会夸你好，这才是民心。
@张泉灵：我现在心痛地想，校车超载如此之普遍，也许就在此刻它依然在中国的某个地方发生着，并不因为教育部门的一份紧急通知而改变。花钱在孩子身上，让他们快乐安全，会让他们真的爱这个国家。钱花在豪华办公楼上，花在傻乎乎的标志性建筑上，民间多一个笑话。
@毛寿龙(中国人民大学公共政策研究院执行副院长)：校车问题，最后很有可能陷入像北京打工子弟学校一样的困境；希望政府给补贴，但政府或不能或不愿，无法提供补贴；为了解决安全、质量问题，政府就禁止这些校车运营。
@华西都市报：农村娃为什么总逃不开“黑校车”追击？不能仅仅用超载来解释。根本而言，这是教育资源吝啬投入酿成的惨剧。我们希望看到改变，让祖国未来都有权利乘坐安全又舒适的校车。(通讯员 李剑民 记者 竺军伟 袁春宇)
