公司无奈 僧多粥少 不抢吃不着
为什么明知存在安全隐患，车主和渣土公司还是要让每辆车都超载行驶呢？
在一次与主管部门交流的会议上，昆明市最大的渣土运输公司——云南王兴建筑工程有限公司总经理王兴正反映了这样一个现状：目前，昆明市的渣土车数量已经饱和，在今年雨季因为活少，已经出现大量渣土车停运的状况。
王兴正介绍，最近两年因为昆明市城中村拆除等大量工作，吸引了大批渣土车进入昆明市场，两年来，昆明市的渣土车公司已经从两年前的39家增加到51家，渣土车数量也从两年前的1000多辆增加到现在的2283辆，现有渣土车的数量已达到市场饱和。
“以每辆车每次能运载13方计算，每天拉运15趟，每月25天，一年能拉运的渣土数量就上亿方，但是市场上没有那么多的渣土可供拉运。”王兴正认为，正是这样僧多粥少的局面导致了渣土车运输市场低价、恶性竞争。
在业内人士看来，这种僧多粥少导致的恶性竞争就是渣土车多拉快跑的重要诱因。而主管部门却认为，市场饱和还不至于，但现在渣土车的生意确实没有前些年好做了。
“2000年左右的时候，市场上是车少活多，那时建筑工地承包商是要来求着渣土运输车辆去拉载，现在情况完全相反了，大家只要听说哪里有活干，都想尽快跑去多拉一车。”开了10年渣土车的向先生感叹今非昔比。正因为“抢”活干，渣土车禁不住地要变着法地拉得更多，跑得更快。
问题
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渣土车为何要跑那么快？
目前的渣土运输市场给渣土车司机的工资已经从原来的底工资加计件转变成了现在的固定工资，记者采访得知，大部分车主都表示现在一个司机每月的工资有5000多元，即便没活干不出车，也同样要发那么多钱。
王兴正告诉记者，现在各车主发给司机的工资最高达到6000多元。即便在没活干的情况下工资也照发不误，就是为了留住渣土车司机，避免司机们遇上没活干又没工钱的情况，从而另谋高就去了。然而，固定的高额工资仍然不能阻止司机们疯狂开车，其原因究竟是什么？
背后原因 不多拉快跑基本没饭吃
薛开懂坦言：“我们开渣土车的大多都不是老板，现在油费高运费低，不多拉快跑，一个月下来，基本就没饭吃了。”
他告诉记者渣土车“多拉快跑”背后的原因：“主要是因为老板承包下一个工地的渣土运输工程时，通常是按照合同期限来完成运送任务的。如果到了合同时间渣土还没有拉完，就要承担一笔很大的违约金。”
而对于司机们来说，大部分渣土车都是属于公司或车主的，司机只是干活的人，是拿基本工资的打工者。当一个工地的承包任务提前完成的情况下，司机们还能获得一定的奖励，相反拖延完成时间，不但奖金没有了，还可能被车主扣去基本工资。这样就算不要车主督促，司机也会自动自发地跑得飞快。
侥幸心理 不等红灯可多拉一两趟
有业内人士认为，大部分渣土车司机素质都不高是导致他们开车不遵守交通规则的主要原因。
“不严重超载快跑的话，老板不雇用你。”许多司机表示，他们明知道开车这一行很危险，可自身没什么文化，没有别的生存技能，不开车就没有饭吃。再说，早点干完活可以早点回家睡觉。
“在不闯红灯的情况下，每晚要少拉1~2趟。”司机老肖这么告诉记者。显然，减少的这1~2趟是有损渣土运输车利益的，因为工地老板通常是按照运载车次的数量来计件兑现工钱，每辆渣土车都超载运输就可以减少车次。一个工地一般有几家渣土运输公司来负责，自己少拉一车，就代表着让别人多拉了一车。所以就连司机们自己也承认运输过程就是在相互飙车。
王兴正告诉记者自己开车时的心里感受：“天天开车时间久了就会觉得自己技术好，开始马虎大意了。而且有一个奇怪的心理在作祟，每天开车的人几天不碰车，再开车的时候就会感觉有些兴奋。”他说，一旦停上几天工，再开车事故就会增加就是这个原因。
“我开车五六年了，以前每晚可以拉10趟左右，昨天晚上因为下雨，我就只拉了3趟。”司机肖文(化名)说，生意惨淡无形中给他们增加了压力，如果车主生意不好，发不出工资，最终影响的还是司机自己。
政策影响 白天不准进城运输渣土
“通常渣土车只能在晚上10点以后进城，次日凌晨7点以前就要出城，在有限的时间里干尽可能多的活就是大家的想法。”一位司机说，现在活又少，如果连续几天天气不好，很可能一个星期都不用动车。所以每次有活了，大家就要在有限的时间里争取多拉几趟。谁都知道交通规则，但是为了利益，只能放手一搏。
据昆明市的规定，渣土车等大型工程车辆在没得到专门审批的情况下，白天不能进城运输，因此渣土车的工作全都集中到了夜间。
还有车主说，现在昆明市要求渣土车将渣土运送到指定的消纳场处置，“一个消纳场有四五个公司的渣土车去那里倒土，经常要排个把小时，我最长一次排队等过3个小时。”一位车主说，因为排队占用了很多时间，司机的心情变得更为急躁，所以在行车过程中更是加速想追回一些时间。
陈洁 夏体雷
