“地铁走走停停，歇掉了。广播说是前车设备故障。”“我在玄武门下车，怎么看到两个车头碰在一起了？”昨日早高峰，多位市民反映地铁一号线出现故障。记者从南京地铁运营分公司获悉，由于一列列车出现故障走不动了，耽误了14分钟运营。后车前来救援，两车连挂，结果引来乘客一场虚惊。
列车怎么了？
司机在驾驶室发现牵引发生了故障
“在模范马路站突然灯灭，电视也停了。”在故障发生列车的一名乘客表示，随后列车缓慢行驶，一直走走停停。南京地铁运营公司相关负责人介绍，昨天上午8点27分，地铁早高峰运营即将过去，一号线一列从迈皋桥站开往江宁药科大学站的0705次列车突发牵引故障。当时，司机在驾驶室里发现仪表盘出现黄色警报，显示牵引发生故障，现场常规处置无效，列车只能以缓慢速度运行。随即，地铁运营控制中心启动列车应急救援预案。通知该故障车清客，并通知后续列车清客，然后前往玄武门站连挂救援。8点38分后，救援车与故障车连挂成功，驶往小行车辆段基地。8点41分，一号线恢复运营，整个故障处置和救援一共花了14分钟。
影响 列车限速行驶，有市民迟到二三十分钟
“中途临时停车4次，原本20分钟能到鼓楼，现在开了40分钟，还在新街口徘徊。”一位乘客这样抱怨道。据悉，由于故障车正在限速回库，随后恢复运营的车辆也都是限速行驶，为了保持车辆安全间隔距离，控制中心的行调会不断发出指令，要求各个列车临时停车。这样影响过程大概持续了半个小时，9点多，地铁恢复正点运营，积压在站台客流也全部疏散。在故障发生和限速期间，南京地铁通过站台广播、车内广播及时通报了情况。南京地铁警方的微博及时发布讯息，提醒市民及时换乘其他交通工具。
另据了解，故障期间，为最大限度降低列车故障对乘客出行的影响，控制中心对前后列车进行调整，在新街口站组织一趟开往南延线的小交路列车。
误会 推故障车回站，有网友误传“两车相碰”
“两个列车怎么连到一起去了，是不是撞了？”在微博上，有网友晒出了现场图，并怀疑两车是不是轻度碰撞。这其实是一次正常的连挂救援，被一些不了解情况的乘客误传为两车碰撞。
相关人士介绍，针对这种列车牵引故障，有一整套处理流程。当班司机无法现场处置，列车只能以很慢的速度行驶，但没有“趴窝”。考虑到早高峰期间，车速太慢会造成大面积晚点，控制中心决定，该列车停靠玄武门站等待救援。“在这种情况下，后面一辆列车也就是一辆救援车。”知情人士告诉记者，控制中心的行调会通过电台发出指令，要求后面列车也进行清客，在玄武门车站，救援车与前面的故障车连挂。地铁列车是两面都有车头，所以就会出现车头相连的情况。
随后，救援车司机启动，限速行驶，推着故障车一路小跑。而故障车的司机，依旧呆在前面的驾驶室里，负责查看车前信号灯和道岔情况，并及时通过电台汇报给控制中心的行调和候车驾驶员。因为线路道岔的设置情况，是由系统自动控制，所以列车采用“推车”的方式，可以一路无碍的“回家”。
其目的地是位于小行的车辆段基地，小行车辆段和中国药科大学站车辆段是地铁一号线的两个车辆基地。所有一号线的车辆都在这里检修、过夜。
提醒 迟到市民可索要致歉信向单位解释
南京地铁运营分公司相关负责人表示，故障时现场客流并不是很大，地铁工作人员根据乘客需要，故障期间共向8名乘客发放致歉信，为40名乘客IC卡加以更新，免费为30名乘客办理单程票退票。服务热线接到乘客咨询20起。
因为地铁故障造成运营延续，不少上班族要跳脚，因为迟到会被扣钱。为此，南京地铁运营分公司提醒，遇上这样的情况，乘客可以向站台工作人员索要“致歉信”，这份致歉信可以作为考勤证明，以便向单位解释迟到原因。
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地铁列车常见故障是这样处置的
就像飞行员有一本飞行员手册一样，地铁司机随身也会携带一本《电客车司机手册》，里面列出了各种故障的应急处置办法。不过真的故障发生，他们是来不及翻的，各种应急程序需要烂熟于心。而和他一共面对故障挑战的，还有控制中心的行调。下面介绍几种常见故障的应对举措。
●制动故障 等待救援车帮忙
和这次的牵引故障相仿，还有一种故障也会导致列车跑不动了，那就是制动故障。据介绍，其症状一般是会出现列车停站后“动不了”的情况，也就相当于汽车无法发动了。救援车到达后，故障车司机数显要将刹车装置隔离，也就是人工操作让刹车系统全部失效。然后，列车就会乖乖地跟着救援车“回家”了。列车救援可以采用前面车辆回头拖车，也可以后头车辆来顶。
●接触网没电 内燃机工程车来帮忙
如果接触网故障导致失电，一般就要等待维修工维修，等到恢复供电后再启动。因为就算救援车来，它也是要靠电力运行的。那么接触网一时半会恢复不了，迫不得已，工程车就会出动。这种类似火车头的机车是内燃机动力，不依靠电力运行。工程车可以通过牵引或者推进的方式，将故障车送回维修基地。不过这种工程车出动的状况非常少见。
●接触网挂物 升降弓可安全通过
让司机头疼的另一大故障，是接触网挂物，也就是说有东西缠绕在上面了。这个时候就要考验司机的操作了。司机在向控制中心的行调汇报后，判断可以通过的话，就会进行一次升降弓的操作。列车上面有前弓和后弓，负责触网供电。在行调的精准指挥下。司机先降下前弓，依靠后弓触网接电运行，前弓位置过了故障点后，列车临时停车。司机操作升前弓触网接电，降后弓安全通过。随后，行调会通知维修工及时来清除故障。(刘浏 地轩 仇惠栋)
