用沟通再筑爱与信任
必须建立公开透明和规范化的管理机制，加强与公众的交流和沟通，成为公众爱心与需要帮助者间的桥梁。——赵白鸽，中国红十字会常务副会长
在北京市东城区的一条胡同里，中国红十字会的办公楼并不显眼。几个月前，“郭美美事件”的发酵，让原本有着“人道、博爱、奉献”形象的中国红十字会陷入了一场空前的信任危机。
赵白鸽，这位刚刚上任近3个月的中国红十字会常务副会长，最大任务是在尽可能短的时间内重塑中国红十字会的公信力。
红十字会的很多工作人员在“十一”假期之后才首次见到她。除了“剑桥博士”、“专家型领导”等标签，“亲切、干练，笑声爽朗”，是他们对这位新常务副会长的第一印象。
“一个有着107年历史的红十字会，为什么会受到如此大的挑战？”赵白鸽很震撼，也在深思。
上任后，赵白鸽马不停蹄地开展调研。她带着考察团去999紧急救援中心调研；10月和12月分别召开南方片区和北方片区两次座谈会，听取21个省区市红会负责人的意见和建议。
“郭美美事件”余波未了，赵白鸽上任后又遇到一个挑战：一篇“多地中小学生被要求加入红十字会并缴会费”的报道引发轩然大波。“对青少年引导和教育是红会义不容辞的责任。”赵白鸽一直在思考应该如何做。
“尽管调查显示郭美美与中国红十字会无关，但红会亟需积极推进改革，建立公开透明和规范化的管理机制。”
“红会想要成功度过此次信任危机，一方面要改进自己的工作，一方面也要通过各种方式和渠道加强与公众的交流和沟通，让公众了解和理解红十字会的性质和工作。”赵白鸽认为。
赵白鸽不怕见媒体，更不怕媒体提问网络事件。10月以来，她先后组织8次媒体恳谈会，向40多家媒体的100多位记者，介绍红十字运动和红十字会工作，听取意见建议。
她坦言，目前社会与公众对于红十字会的期望和要求非常高。越是在这样的情况下，越要推进自身的变革，并将改革的成果与社会共享。
12月，赵白鸽组织策划了一场名为“红十字在行动”的报告会。会上，红十字会工作者、志愿者、捐赠人、受益人四个群体代表用亲身经历讲述了中国红十字会在人道工作领域的贡献和红十字人的博爱情怀。
“我希望用我的生命换更多家庭的幸福”——这是无偿捐献器官的匡晓雨在日记中写下的一句话。当这行娟秀的文字在大屏幕上出现时，现场的观众无不为之动容。
赵白鸽说，红十字会筑成一座爱心的桥梁，把全社会公众的爱心和善心汇聚起来，再传播和分享给最需要帮助的人。我们应成为党和政府在人道领域中的得力助手，顺应人民期待，满足人民需求，这也是红十字“人道、博爱、奉献”精神的体现。
(本报记者 王君平/文 李维娜/图)
动车体检，只为“零故障”
所有问题，人是第一要素。看行驶中的高铁跑得有多快，有亲身感受才有更强的紧张感。——徐升，武汉动车段负责人
12月21日，武汉动车段宽阔的车间里，平日风驰电掣的“和谐号”动车，正乖乖躺着接受检修。车间里，“忠诚、细致、安全、创优”的标语显得格外醒目。武汉动车段常务副书记徐升说：“今年以来，我们武汉局的动车故障率一直保持全国最低水平。”
2009年成立的武汉动车段原名武汉动车基地，是个巨大的动车“医院”。动车检修分一到五级，累计运行4000公里或48小时，就得接受一级检修；累计运行3万公里或1个月，就得接受二级检修。
负责武广高铁动车组一、二级检修的车间叫做武汉动车组运用所，每天都有动车来“体检”，没有毛病才能出库上线运营。三、四、五级检修则是对动车组的全面修理和深度维护，检修周期分别为45万公里、90万公里、180万公里，或1年、3年、6年。
每辆动车进库之前，先得接受全自动检验，然后进入外皮清洗库“洗澡”，再开进车间接受库内检修。“整个检修过程大约要3小时，动车出库之前，机务、电务、客运等8个单位要各出一人，对动车进行‘联检’，8个方面都合格才能放行。”徐升说。
“动车组是‘没有翅膀的飞机’，半点马虎不得。”徐升说，特别是“7·23”动车事故发生后，武汉动车段进一步加强员工责任意识教育，严格检测程序，以确保安全万无一失。
“所有问题，人是第一要素。‘7·23’动车事故发生后，连续3个月，我们都在车间展示事故现场的照片，警示职工提高责任意识。我们组织员工到厂外，看行驶中的武广高铁跑得有多快，有亲身感受才有更强的紧张感。”徐升说。
这里的许多设备是全自动的，但武汉动车段坚持人检与机检结合，要求各级管理人员严格落实跟班作业和重点盯控制度，24小时都有负责人在一线对检修质量进行全面复查验收，确保“零故障”出库。
动车一般是晚上进库，早上出库，徐升和同事们常常上夜班。节假日出行客流增加，他和同事们更是加班加点连轴转。每到春运，大家忙着回家过年，徐升和同事们则在车间度过了一个又一个新年。“别人最悠闲幸福的时候，就是我们最忙的时候。”徐升说。
(本报记者田豆豆/文 续伟刚/图)
