9日中午12点，北方大港青岛港主航道上，在两只800吨和两只1200吨大型打捞浮筒缓缓抬浮下，沉没的巴拿马籍“ORIENTAL SUNRISE”(“东方日出”)轮被成功打捞出水。交通运输部烟台打捞局经过22个有效作业日的施工，终于拔掉了卡在青岛港咽喉上的这颗“钉子”，消除了航道安全和海洋环境污染隐患。
两次起浮捞船
1月9日清晨4点，天还没有亮，施工现场却是灯火通明，沉船起浮工作开始了，这已经是第二次起浮“东方日出”轮。
打捞现场机器轰鸣，作业有序，交通运输部烟台打捞局的工作人员在紧张忙碌着。
随着大型充气机不断为四只浮筒加压充气，浮筒慢慢抬升，沉船逐渐露出水面。经过8个小时的起浮，中午12点，最大载货量4424吨的沉船浮出水面，工程技术人员马上对沉船状态进行调整，并继续对4只大型浮筒充气，沉船最终达到拖航状态。随后，难船被拖至指定地点进行下一步的整理工作。
据了解，早在1月2日凌晨，打捞现场进行首次起浮，由于对沉船水下情况估计不足，起浮过程中储备浮力不足，起浮工作遇到了困难。
“首次起浮虽然没有成功，但对打捞人员进一步了解沉船水下状态起了关键作用。”打捞局的工作人员介绍，工程技术人员在详细分析起浮过程和沉船水下状态后，总结经验教训，重新调整打捞方案，将沉船艏部两只800吨浮筒换为两只1200吨浮筒。
水下卸货千吨
2011年10月28日，一艘巴拿马籍货轮在青岛港主航道附近沉没。10月29日13:10,交通运输部烟台打捞局“德滇”轮拖带“德渡”号打捞工程船及潜水员、打捞工程师从局码头起航奔赴打捞工地。2011年11月1日凌晨2时，船组抵达打捞现场，即开始对难船现场水深、流速、潮汐等情况进行观测，潜水员对难船水下情况进行了探摸，并打捞出遇难者遗体一具。
为加强现场打捞装备力量，烟台打捞局又调遣“芝罘岛”号打捞工程船赶赴打捞工地。
难船载有4100吨粉煤，完全沉没于水下，基于难船自身强度条件，要打捞必须将货物卸掉，水下卸货难度很大，打捞出水后，船舱内还有3000余吨粉煤。
打捞过程中，海面上出现了少量油花，山东海事部门的防污船进行了消油处理。9日下午3时左右，拖轮开始将沉船拖离事故海域。
恶劣的气象、海况条件为打捞工程带来了意想不到的困难。作业船组多次被迫撤船避风，工作人员介绍，从开始到将沉船打捞出海面，用了22个有效工作日。
船沉主航道 威胁航行安全
2011年10月28日，载有4100吨粉煤的巴拿马籍散货船“东方日出”轮与336米长的大型集装箱船“HAMBURG BRIDGE”(“海宝桥”)轮在青岛港2号锚地附近航道上对向航行时相撞，事故造成3人死亡，8人失踪。
两船相撞后，“东方日出”轮船体右舷货舱与机舱连接处破损严重，形成了直径约7米的圆形破洞，船舱大量进水后沉入海底。
事发海域季风活动频繁，风浪肆意撞击着船体，沉船随时都有变形甚至断裂的可能。船上的燃油也对周边海洋环境产生严重威胁。
而且“东方日出”轮的沉没地点距青岛港仅有8海里，正好处在繁忙的青岛港主航道附近。“沉船就像一颗钉子嵌在了航道上，严重威胁着过往船只的航行安全。”工作人员如此形容。(通讯员 陈朋 李先腾 吴绍云 记者 柳斌)
