“的哥”猝死在出租车上 生前日均工作12小时

　　7月29日晚7时，浙江省衢州市开化县出租汽车公司驾驶员杨长水猝死在工作岗位上。

　　事发当日，杨长水准备送3名乘客前往华埠镇时，突发脑溢血。在昏迷前，他嘱托身旁一位驾驶员：“我头疼得厉害，你要安全把乘客送到目的地。”说完身子便缓缓靠在了出租车内。

　　7月30日凌晨6时，因抢救无效，58岁的杨长水离开了人世。

　　我国《工伤保险条例》规定，在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的应当“视同工伤”。但据笔者了解，出租车公司目前还没有为杨师傅申请工伤待遇。

　　超时工作是常态

　　这已经是近年来衢州第二例出租车司机猝死事件。2010年2月22日，出租车司机张师傅猝死，当时还不满50岁。此次杨师傅的不幸再次凸显了出租车司机的生存危机，让很多人再次关注出租车司机健康状况。

　　据了解，目前因为待遇每况愈下，出租车司机中的城镇职工大部分都已改行，本地和外地农民工越来越多地涌入这个行业，逐渐成为主力。

　　据统计，衢州市共有3000余名出租车司机，其中50%是农民工，其余是城镇职工(下岗)改行的。

　　出租车司机收入是根据一个月内营运班次总数收入计算的。要多增加收入，司机必须增加班次、增加载客。因此，大多数采取夫妻“两班倒”工作制。每辆出租车全天正常行车过程中人歇车不歇。

　　笔者了解到，衢州出租车司机平均收入是每月3000元~4000元。他们每月的支出包括油料6000元、管理费400元、车辆保险费约1100元。

　　一些司机反映，每天正常工作满8小时才有挣钱的可能性，由于多方面的原因，出租车司机全年基本没有节假日，他们每天工作大多要达到10小时左右，才有可能挣到毛利约300元，而其中顶多有100元能算作真正落到自己手里的收入。

　　多位出租车司机接受采访时表示，基本工资扣除各项保险及杂费后所剩无几，绩效工资是主要收入。而要多拿绩效，司机必须增加工作时间，增加班次，普遍存在超时工作等情况。

　　大多患有职业病

　　出租车司机虽然是名义上的自由职业者，工作时间有弹性，但实际上，他们却被经济压力牢牢地捆绑在了方向盘上。

　　刚刚去世的杨师傅今年58岁，家住衢州市开化县华埠镇华东村，是个地道的农民工，妻子在家务农，独子在杭州工作。家中有一个70多岁的老母亲，每月要负担费用1000多元。为了多挣钱，杨师傅一出去就跑到很晚,工作时间平均要12个小时。他早就患有高血压、青光眼，却从来舍不得停下车，到医院去看看病。与杨师傅一样的很多出租车司机，生存环境不容乐观。在巨大的生存压力下，他们长期驾驶车辆在道路上奔波，精神紧张、作息不规律。

　　除了生活压力，健康状况差也是出租车司机们的现状。2010年，衢州骨伤科医院曾为该市450位出租车司机进行体检，其中检查出腰腿痛的司机占23.4%，肘关节有问题的占21.4%，颈椎病占11.8%。

　　很多司机缺乏健康保健意识，经常吸烟，开车时喝水少、活动少、平时不注意血糖、血压和血脂的监测，都患有不同程度的职业病。

　　出租车司机每天的大部分时间都在开车，因长时间固定坐姿，对腰椎、颈椎及骨关节都会造成损伤，随着年龄的增长，还会出现头晕、腰背疼痛等一系列运动神经、骨骼肌肉系统受损的症状。

　　吃饭对“的哥”来说也不容易，由于吃饭得以手头的活来定，没活儿的时候可以准点吃，有活儿的时候就得推后。饥一顿，饱一顿使很多司机患有不同程度的胃病。一位司机说：“我早上很早就出车了，为了多做几笔生意，一般要到下午两三点才能吃饭。”

　　除了吃饭难，更让司机们尴尬的是上厕所难。司机们想找个卫生间很不方便，有的司机因为长期憋尿导致肾功能损伤。为了减少上厕所带来的不便，出租车司机只好选择尽量少喝水。

　　应列为特殊工种

　　出租车司机的身心健康不仅可能导致他们的生命质量下降，还可能对他们的家庭造成经济损失和精神损失。究竟应该怎样保障他们的身心健康,并确保乘客安然无恙,是必须正视的问题。

　　有业内人士认为，政府应将出租车司机工种列为特殊工种。建立老龄驾驶员年龄标准及退出机制，并给予相应的政策支持。将55岁作为出租车司机法定的准许退休年龄，55岁至60周岁驾驶员可根据自己本人意愿、健康状况和公交企业实际情况选择退休或继续工作。

　　与此同时，出租车公司应该对司机实施定期体检制度和增强免疫力的培训。客运企业应采取一些相应的关心举措，定期组织体检，建立健康档案,将体检中查出的问题记录在案,并进行医疗跟踪。聘请专家定期对司机进行疾病预防和增强免疫力的培训。

　　有专家建议，企业应该设立心理治疗室，缓解司机的压力。出租车司机常年在高压下工作，服务对象广泛，难免会遇到各种各样的委屈、责骂甚至殴打。通过聘请专业的心理咨询师与司机面对面交流是很有效的办法。 毛朝阳 范建忠