内地高速频演“生死时速” 车祸人祸谁之过？

　　中新社西安9月6日电 (张一辰 冽玮)继包茂高速陕西延安“8　26”特大交通事故之后，9月4日下午，包茂高速洛川路段又发生一起多车连环相撞交通事故，7人遇难。近20天以来，累计46人殒命该路段，引发坊间一片质疑声，道路设计、驾驶员素质与政府监管，究竟谁该为悲剧埋单？

　　高速公路的建设，反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。而中国的高速公路建设是在扩大内需的基础上兴起的，并以惊人的“速度”展开了中国高速公路网络建设。据中国官方统计，截至2011年底中国高速公路通车总里程达8.5万公里。这一数字是1988年的4100余倍，当年中国大陆的第一条高速公路建成。

　　进入21世纪以来，在中国大陆的大多数省份，以高速公路网络为基本构架，加之铁路、水运的交通体系已然形成，从而拉近了省区内部城市间的距离感，方便了民众的出行。然而，驾车不系安全带、打手机、聊天等安全意识淡薄的驾驶员非常普遍，可见，作为交通参与者，驾驶员的素质并未能跟上高速公路发展的步伐。

　　据延安高交大队民警李亮透露，包茂高速延安段交通事故频发，重要原因是大型货车过多，且该路段双向仅有四个车道。近年来地方经济发展，车流量大幅增加。据实地检测显示，包茂高速延安段年平均全天车流量达2至3万辆次，在夜间，大型载重车辆违法抢道和长时间占用超速车道的情况频繁发生，从而导致小轿车和大货车长时间混行的危险状况。

　　包茂高速陕西延安“8　26”特别重大道路交通事故发生之时，既非遭遇恶劣天气，也非遭遇复杂路况，甲醇罐车未超速行驶，卧铺客车也未超员，但现场客车刹车痕迹只有10米左右，客车嵌入罐车2米左右，由此推测，惨剧的发生或由司乘人员的交通安全意识淡漠引起。中国公安部交通管理局局长杨钧指出，经初步调查，该事故是一起由于两车驾驶员违法导致的道路交通责任事故。

　　事实上，高速公路行车安全问题早已引起中国官方重视，如采取长途客车凌晨2点至5点停车休息制度；规定客车安装GPS与车辆视频监控设备；单程在400公里以上(高速公路600公里以上)的客运汽车，必须配备两名以上驾驶员；24小时内实际驾驶时间累计不得超过8小时”等方式以保证客车上司机与乘客的人身安全，但以上举措非强制性，又非全国普及，加之缺乏有效监督而几乎沦为空文。

　　“每一起事故都提出了有针对性的防范措施建议，但没有人好好重视、好好落实，所以下次发生的事故还是这些原因，下次提的建议还是这些话，只不过是把词前后顺序颠倒颠倒。”在中国国务院包茂高速陕西延安“8　26”特大交通事故调查组全体会议上，中国国家安全监管总局副局长王德学如是说。

　　双层卧铺客车车主李延斌告诉中新社记者，在普通民众的概念里，“让行”一词并未根深蒂固，一部分驾驶员遵纪守法的自觉性还有所欠缺，客观上仍存侥幸心理，公众逐渐对长途客车形成了“多拉快跑”的印象。他认为，应当通过有效制度来提升驾驶人员的安全意识，从而做到“多拉不超载，快跑不违章”。(完)