空姐称十年几乎没涨工资 “高富帅”越来越难找

　　-工资与职别、职级和绩效挂钩 -不同航空公司薪酬差距大 -“高富帅”越来越难找 空姐工资十年几乎没涨

　　“高高在上”已不属高薪职业

　　靓丽的外表，高雅的气质，“高高在上”的工作，还可以环游世界……这一职业就是航空乘务员，人们俗称“空姐”。在飞机尚未作为主要交通工具时，空姐给人们留下的印象极具神秘色彩。随着社会的发展，乘飞机出行已变得十分寻常，空姐这一职业也不再神秘。

　　在哈市的一家休闲餐厅，记者见到了某航空公司现役空姐小薇(化名)。在两个多小时的聊天中，小薇向记者讲述了空姐光鲜背后的真实生活。

　　十年工资几乎没涨

　　小薇今年26岁，从事空乘服务工作已近4年。据她介绍，目前大多数航空公司的空姐按照职别由低到高，分为见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。每一职别里，按所积累的飞行时间及日常工作表现，划定具体职级。一般按照职别和职级确定相应的基础工资、飞行小时费以及各类补贴。不同航空公司的空姐，所赚取的基础工资、飞行小时费和补贴均不相同。同一航空公司的空姐，因职别、职级不同，所赚取的工资也不相同。

　　“从2003年到现在，10年间我们公司给空姐涨过3次飞行小时费，每次涨5元。”小薇说，她的工资从每小时40元涨到55元。她告诉记者，2003年之前，民航市场的竞争还不像现在这么激烈，飞机和空姐的数量比较少。国家民航总局也未限制空姐的飞行小时数，大家为了多赚些钱就想办法尽量多排班。“听前辈说，当时我们公司的空姐最多每月能飞200小时。以当年每小时40元的飞行小时费计算，空姐的平均月收入在万元左右。”现在，民航总局要求每人每月的飞行时间最高不超过120小时，一年最高不超过1200小时。小薇说，近10年，空姐的工资几乎没涨。

　　国有控股企业赚钱多福利好

　　空姐月收入多少，由所在航空公司的薪酬标准决定。小薇说：“空姐也分三六九等，国有控股航空公司的空姐，赚钱多。”

　　小薇是飞三天或四天，休息两天。她给记者粗略计算了自己的月收入：基础工资1700元，每月平均飞行约110小时，飞行小时费为每小时55元，再加上餐补、通讯补贴、化妆品补助等各种补贴，扣除险金和缴税，不包括年终奖金，小薇一个月能拿到近万元工资。

　　小薇的朋友小菁(化名)是一家大型国有控股航空公司的现役普通乘务员，同样做了4年空姐，小菁的基础工资是2000元，每月平均飞行约110小时，飞行小时费为每小时78元，再加上餐补、通讯补贴及生活补贴等，扣除险金和缴税，不包括年终奖金，小菁每月收入1.3万元，比小薇高出3000多元。

　　与小薇是同届毕业的琪琪(化名)是一家中型民营航空公司普通乘务员。琪琪的基础工资1500元，每月平均飞行约110小时，飞行小时费为每小时30元，再加上餐补和通讯补贴，扣除险金和缴税，不包括年终奖，琪琪每月净收入6000元左右，不足小菁的一半，比小薇也少近4000元。

　　究其原因，小薇坦言，国有控股航空公司一般所拥有的航线较多，无论航班架次、员工人数还是薪酬福利都优于民营公司。“带薪休假、组织员工出游、过年过节还发福利。每年一人还可获得6张国内免费机票，家属购票也能优惠。”小薇说。

　　工资与职别、职级和绩效挂钩

　　在同一航空公司里，不同职别、职级都会影响薪酬的多少。据小薇介绍，她所在航空公司的乘务长一般分为区域乘务长和主任乘务长；普通乘务员按工龄和考核表现分为A、B、C、D四个等级。

　　一名飞国内航线的区域乘务长，月基本工资3000元，飞行小时费为每小时65元，以月飞行110小时计算，再加上各种补贴，不算年终奖金，收入1.3万元左右。“不仅工资，区域乘务长的其他福利待遇也比乘务员要高。”小薇说，一般只有在大型客机上才会见到主任乘务长的身影。主任乘务长的月收入大约2万元，与区域乘务长相比，主要差在基本工资和补贴上。在普通乘务员当中，一般定为A、B两级的是头等舱、公务舱的乘务员，人数较少；C、D两级的为经济舱乘务员，占大多数。“每一级别收入大概相差500元。”

　　飞国际航线是小薇希望实现的目标。“飞国际航线不仅能往来于国内外，收入也比现在高许多。”小薇的朋友姗姗是飞国际航线的空姐，她的飞行小时费为每小时12美元，还享受每日30美元的驻外补贴。尽管姗姗的基本工资与小薇相差甚微，每月的飞行小时数在90小时左右，但一个月收入1.4万元。

　　对象大多圈里人 “高富帅”越来越难找

　　“你人温柔漂亮，赚钱还多，生活中应该有很多男孩子追吧？”记者问。“我们这行根本没时间谈恋爱，一年到头，大部分时间都在飞，没时间陪男朋友。”小薇告诉记者，空姐找对象不外两种途径：一种是“空姐+空保”组合，另一种是嫁给班机上遇到的乘客。

　　“整天在天上飞，没时间谈恋爱，即便有人爱上‘空中飞人’，也忍受不了聚少离多的日子。”小薇坦言，空姐的生活圈子其实很小，平时上班大部分时间都在机舱，下班后回到家累得就想睡觉，很少有机会接触外面的世界，所以不少空姐被“内部消化”，选择飞行员或者“空保”作为恋爱对象。“空姐+空保”组合，在她们公司很普遍。

　　“有些空姐比较幸运，在工作中遇到自己中意的对象，然后恋爱结婚。”小薇告诉记者，10年前，坐得起飞机的非富即贵，那时的空姐也因“收入高、相貌好、气质佳”等多种因素，倍受男乘客的青睐。一时间，许多男乘客主动与空姐结识，进而相恋结婚。“此后，许多空姐都借此便利条件，嫁个条件好的人。”

　　随着交通事业的发展，如今乘飞机出行已十分“平民化”，“但对我们来说，在工作中遇到‘高富帅’的机会也更加渺茫了。”小薇表示，社会很现实，大家都想今后过好日子，找个有钱人并没有错。但有钱有地位的乘客，大都集中在头等舱和公务舱，经济舱的乘客就比较难判断出经济实力。

　　据小薇透露，许多经济舱的乘客给空姐留下联系方式后，一般都不会有下文，但若是头等舱、公务舱的乘客，除非已婚，不然大多数空姐都不会拒绝。小薇坦言，大家都有“私心”，即使发展不成恋人，多认识一些这样的朋友也不错。

　　小薇和男朋友在同一公司，是一名“空保”，他们相恋4年，但能在一起的时间还不超过半年，“其实做空姐的男朋友很辛苦，很多人都理解不了我们的工作，那就根本不可能在一起。”小薇略显无奈地说，“有时候，尽管在一个航空公司上班，但两人能飞同一航班的概率很小，因为航线都是由电脑自动排班，想见一面其实挺难。”

　　□记者 褚晓静 石岩松