公共租赁自行车困境：骑半路易坏 高峰还车难

　　根据北京公共自行车网站公布的数据，目前，东城区已有租还网点93个，配有锁车器2924个。全市包括东城、朝阳、丰台、石景山、大兴、通州在内，有541个租还网点，停车位数量大多在25个至30个之间。

　　早高峰时段，马青(化名)急匆匆地把自行车蹬到内蒙古大厦前。这辆自行车前后轮均装有白色挡泥板，大红色车架上，白色“北京市公共自行车”字样格外显眼。

　　这里是公共自行车的一个租还网点。

　　马青迅速把自行车推向一个停车位，车把前端突出的铁环插进对应的锁车器里，“请刷卡还车”的语音提示声响起。她把IC卡放在锁车器刷卡区域上，约两秒后，语音提示“还车成功”。马青总算松了口气，快步走向几十米外的工作单位。马青惊叹，今天“太顺了，今天可以去买彩票了。”

　　如此顺利的使用正变得越来越少。北京市公共自行车投入运营已近一年半，使用人次在增加，但车况变差、还车位不足、系统故障等问题也逐渐凸显。因此，马青越来越不敢在着急上班的早晨使用本该便利的公共自行车。

　　“车经常有坏 坏法各种各样”

　　自从丢了一辆自行车，马青不再骑自行车上班。本市公共自行车投入运营后，她才重新开始了骑自行车上班的生活。

　　马青住在东城区金鱼池地区，离天坛公园很近。本市(东城)公共自行车服务点恰好设在地铁天坛东门站出口，天坛东门和天坛北门都有租还网点。她的工作单位在东单路口，不足百米外的内蒙古大厦门前也有一个租还网点。“这公共自行车简直就是为我量身设计的！正好从我家门口到单位附近都有，1小时以内免费用，一般我骑半个小时肯定到了，而如果早晨上班开车，要经过磁器口、崇文门，都是特别堵的路口，坐公交车又很挤还照样堵，骑自行车上班对我再合适不过。”

　　马青回忆，2013年初刚开始租用公共自行车时，一切都很顺当，“车都特别新，用了几回觉得挺好。”三四个月后，让她头疼的事出现了——“车经常有坏的。”坏法各种各样，“有的是前面的车筐坏了，有的是没车支子，还有的连车座都没了，不知道被谁给卸走了。”

　　有一次，马青从天坛北门租了一辆自行车，骑上就奔祈年大街方向。这是她惯常的上班骑行路线。半路上，自行车的脚蹬子突然掉到了马路上。“没办法，只能推着去下一个网点换辆车。”

　　半道经常被撂挑子整怕了，现在她每次租车时不得不多个心眼，反复仔细挑选。“可很多故障从外表看不出来，比如脚蹬子这种问题，取车的时候发现不了，只有骑上一段才能知道。”

　　“因还不了车 迟到好几次”

　　在内蒙古大厦门前的租还网点，目前有6组车架，提供30个车位。工作日早晨，马青骑车到达这里时，经常好几位待还车的市民排在前面，等着有人来取走一辆车，才能还回去一辆车。“就因为还不了车，好几次上班都迟到了。”

　　说起早高峰时的还车经历，马青一肚子苦水。最郁闷的一次发生在上个月。那天早晨，马青比平常提前出门，挑选好自行车，顺利地借出，一路上也顺顺当当。到达内蒙古大厦门前的租还网点后，马青看见刚好有一个停车位空着。“但它出了故障，一开始我不知道，折腾来折腾去，怎么也还不了车。”无奈之下，她只好倚着车子站在一旁等，盼着有人来取走一辆车，空出一个位置。

　　五六分钟后，马青着急了。“我打服务电话，工作人员让我把车放在那儿，说会有人来取车。”电话里，工作人员告诉她，把车锁上之后就可以去上班了。“如果不锁，别人骑走了，那等于是我未还车，因此必须得锁。但是锁上，车钥匙怎么办？等中午下班再来还钥匙？那个时候也许工作人员已经把车子运到别的地方去了，万一工作人员根本没在呢，那怎么办？”马青一头雾水，又不敢轻易地锁上车走人。最终，有人来取车，她才还了车去上班。“前前后后折腾了近20分钟，骑车节省的那点儿时间都浪费在这上面了。”

　　后来，马青又遇上过几次同样的情况，“有回我前面停了两三个人，他们一看就是上班更着急的，也在百爪挠心地给管理方打电话。”

　　“为租一辆车走俩网点”

　　由于近几个月来的惨痛经历，马青已不愿在早晨使用公共自行车，“怕出状况，上班着急，耗不起。”

　　可是，下班回家时使用公共自行车，还是会遇上问题。

　　借车前，需要先把IC卡放在锁车器上的刷卡区域，刷卡成功便有语音提示，自行车会自动解锁。“我把卡放上去，锁车器一直嘀嘀嘀响，显示卡有误之类的字。”遇到这种情况，马青会换到另外一辆车的锁车器上再次尝试刷卡，经常是卡放上去几秒之后就成功取出了自行车。

　　有一次，马青刷卡借车无法成功，她在租还网点的电子查询机上查询。“屏幕上显示查询结果，说我未还车，可是那天我根本没有租车，退出当时的操作界面，我想重新查询，却显示查询超时。”马青到下一个租还网点再次尝试取车，还是不行，查询依然显示“未还车”。最终，她拨通公共自行车的服务电话，一番解释，五六分钟后，工作人员在后台操作给她的卡解锁。“为了租一辆自行车，走了两个网点，光打电话就五六分钟。”

　　“问题要再多就不租了”

　　从2013年春天到现在，马青跟公共自行车打交道近一年。她说，刚察觉公共自行车出现各方面问题时，平均每5次有1次出问题，到现在5次里有3次会出问题。“以前我租车很频繁，现在少多了，它一出问题我也跟着着急。如果问题再多，我就不租了。”

　　在马青看来，租用公共自行车的市民都比较爱护车辆。“我经常看到有人拿着没办租车手续的卡在锁车器上各种刷，有的人还来回拽车把，人家可能也想用，但不知道怎么用。”

　　更重要的方面是管理。马青期待设立故障车停车专区，“把故障车停到专门的区域，工作人员来了马上能知道哪辆车有故障，下一个租车的人也不会租到故障车。现在是有了故障车，随便往哪个位置一插一存，工作人员不知道什么时候能来，别人还可能把故障车借走，上路了又出问题，再说，租车的人有几个会主动打电话说车坏了呢？”

　　在马青上下班的沿途，祈年大街上有三个租还网点，而这段路上的租还流量并不大，“那里停着的自行车座上厚厚的一层土，空着很多停车位。”但在崇文门、内蒙古大厦的租还网点，停车位常常告急。“如果能根据使用量、流转速度来调整网点的分布、车辆和停车位的配置，肯定能缓解没地方存车的问题，而且每个网点应该有工作人员值班，现在根本没有。”

　　尽管撂下“不租”的狠话，马青还是支持公共自行车的运营。“便民、环保，但现在感觉每个环节上都差那么一点，结果弄得挺尴尬，就怕最后闹得像几年前一样，又没人用了，又拆除了。”

　　租还均不畅 32辆中26辆有损坏

　　按照马青上下班的骑行路线，记者进行了公共自行车的租车体验。

　　在天坛北门，记者按照锁车器上的提示，将IC卡放在刷卡区域，操作成功的语音提示并未出现，代之以一阵急促的“嘟嘟嘟”声，伴随“卡有误”字样。记者在旁边的查询机上进行查询，显示IC卡处于可借车状态。随后，记者在另外一辆锁车器上尝试租车，卡片放置约三秒后，租车成功。

　　就在记者取车位置的旁边，一辆电动三轮车被铁链锁在公共自行车的停车位上。

　　顺利骑行至崇文门内大街内蒙古大厦门前的租还网点后，记者才发现该自行车车筐与车把接合处已经断裂，且原本配备的车铃不知所踪。还车时，记者将自行车车把前的锁孔推进锁车器后，再次出现急促的“嘟嘟嘟”声，更换到另外一个停车位后才还车成功。

　　此时，该租还网点共停放32辆公共自行车。有6辆公共自行车停放在车架以外，一根绳索穿过这些车的前端锁孔且已上锁，防止被盗。其余26辆车分别有不同程度的损坏，车筐故障的有2辆，车把上黑色橡胶套破损的有7辆，部分或整个车铃不见的有9辆。

　　其他网点也存在锁车器数量与使用需求不匹配的情况，如地铁5号线张自忠路站西北口外，张自忠路北侧配有6组共30个停车位，记者多次到该网点查看，下午时段停车位使用率均未超过50%。地铁出口沿东四北大街往北不到20米路西一个租还网点，8组锁车器提供了40个停车位，大部分时间仅停十余辆自行车。

　　工作人员承认锁车器故障多

　　马青觉得北京公共自行车的管理并不细致。“我租过杭州的公共自行车，整个过程很顺畅，网点分布平均，还有能带小孩的车型，几乎每个网点都有人值班。”而在北京，马青体验到的是近一年来从未根据使用需求调整过的停车位数量、不太合理的网点分布，工作人员也从未谋面。

　　有专家表示，“公共自行车在解决短途出行方面很有意义，但现在管理太糙太粗放，设备维护、车辆养护、反馈调整都差一点，再加上机动车多、自行车骑行环境差，综合起来，市民的租车满意度会下降一大截。”

　　针对记者的咨询，公共自行车值班热线工作人员表示，“确实存在一些问题，每个点大概一两个吧，大部分是锁车器的问题，不是市民的卡有问题。”工作人员称，巡查人员发现故障车后会及时反馈，故障车会被运走进行维修；早高峰时如果后台系统显示某个网点停车已满，他们也会运走一部分车以空出停车位。“若因此产生的费用我们会协助消除。不过增加停车位需要协调的方面很多，目前只能这样。”