政协委员建议南海应建综合救援基地

　　9日上午11点，距离马航飞机失踪已经过去了30个小时，对机上人员生命安全的担忧气息也弥漫在了全国两会的会场上——在北京国际会议中心的小组讨论会场内外，委员们忧心忡忡地探讨着乘客生还的可能性。

　　全国政协委员、交通运输部前安全总监宋家慧神色凝重地对羊城晚报记者说：从常规来看，如果飞机突然解体的话，飞行员很难有时间向外报警。此外，飞机上也应该配备一些应急设备，如果没有受损的话，也会自动发送信号。“我们希望他们平安，现在看来，凶多吉少，不排除有恐怖袭击的可能性。”

　　当记者提问到，有网友认为飞机使用老化会导致意外。担任新型“飞豹”“歼轰7A”总设计师、大型运输机“运-20”总设计师的全国政协委员、中航工业第一飞机设计研究院总设计师唐长红表示，这架失联飞机目前已服役11.8年，应该算是青年。现在一般飞机的设计都在25-30年以上，或者说民用飞机的设计寿命都在6万-7万小时以上，甚至还能达到9万小时、10万小时，所以这个年龄对于飞机来说是个小年龄。

　　在宋家慧看来，航空业对安全要求比一般行业更重，飞机的设备从性能来说很可靠的，但搜救耗时长也不是第一次。上次法航飞机失事也是三天后才找到的。回忆起曾经参与的大连空难捞救行动，他说在只有十几米深度的情况下，找黑匣子就耗费了4天，第二个黑匣子6天才找到。“这次各个国家都在往那边赶，相信在如此大规模的搜寻下，会有结果的。”

　　一旦发生灾难的时候，逃生指南有没有用？宋家慧说，飞机安全的指南，只在特定条件下起作用。比如飞机着落在水面上，而且没有解体的话，就可以发挥作用。

　　亲自参与过烟台海难、大连海南搜救工作的宋家慧指出，中国海上救援有很大的突破和进步，专业队伍建设几十年，从1999年，烟台发生的特大海难事故后，在原来的基础上，加大了对海上救援的建设和发展。“从能力来看，我们国家的救援力量不能说是最先进，有我们的特色，在国际上不落后。”

　　目前中国海上救援的手段和能力还是相对单一和薄弱。南海水域是国际性，世界性的航程，空域也是重要通道。为此，宋家慧建议，在南海水域建立一个综合救援基地很有必要。不仅解决眼前的海上救援需求和服务，还有其他一些战略意义。“我觉得国家会考虑。”

　　让宋家慧委员感到揪心的是，这次乘客中很多都是80后，“他们大都是独生子女，如果发生不幸，该有多少父母会遭遇不幸。” (特派北京记者薛江华、陆志霖、张林报道)