新春见闻：京渝线上四十年 老铁路人见证中国春运变迁

　　中新社重庆1月28日电　题：京渝线上四十年 老铁路人见证中国春运变迁

　　中新社记者 唐枫

　　27日清晨6点不到，戴生禄已穿戴整齐，携着手提包出门了。他要赶在7点20分前到达车站。而从家到车站并没有直达车，还需转两次车。

　　中新社记者见到他时，他正与组里的同事一道，进行车厢内安全卫生检查。完毕后，他开始清点行李件数、重点货物，并照着手中的货物票据一一对照，确认发到站。恰逢年三十，戴生禄说，每年春运都一样，需要花费更多时间在这些发车前准备工作上。做完这些，他就只需等待10点38分发车了。

　　戴生禄今年60岁，是京渝线上的一名行李员，这是他在这条T10次列车上的最后一个春运。仔细算来，他在这条往返于北京和重庆的铁路上一跑就是40年。

　　1975年戴生禄参加工作时还是列车员。“那辆车往返一次要将近6天，并且乘客超员严重，特别是春节前后，挤不上去的情况每天都有。”他回忆起当年，环境差、噪音大，一路颠簸让人疲惫不堪。特别是春节前后，由于客流量加大，有些乘客不惧危险从窗口爬上车。“我们当年的工作基本都花在保障乘客安全上面。”

　　说到列车员的车厢服务工作，戴生禄说，那时每次上车前，要将十来个十斤重的白铁水壶搬运上车，好为乘客分发开水。但过道上坐满人，行李和鸡鸭等活禽也堆放得到处都是。“有时候甚至连下脚的地方都没有，从一节车厢的一头到另一头跟翻山越岭似的。”

　　提起早年在京渝线上工作的日子，戴生禄称“又怀念，又辛苦”。车厢里冬寒夏热，烧水用煤，供电靠蓄电池。“每次5、6天后回到重庆，都要缓和几天才能扫除疲惫感。”

　　40年过去了，戴生禄往返北京的时间从以往的6天变为3天，他也从列车员转为行李员。“虽然与乘客打交道的时间少了，但跟他们的联系并不见少。”戴生禄抖了抖手中的货物票据，颇感自豪地说，乘客的货物在他的清点下几乎没有出过差错。

　　又逢春节，还没到检票时间，戴生禄已做好发车前的工作准备，在车厢里的电茶炉处接好一壶开水。检票口处的乘客早已排起几条长龙，待检票口一开，就提起自己脚边的行李，往前缓缓挪动。

　　“还有半年不到我就退休了，这是我最后一次跑春运了。”戴生禄提到退休，显得有些感慨。他说，每年春节几乎都在火车上过，家人也早已习惯没有他在的春节。“明年开始，每一年的春节都可以跟家人一起过了，但倒觉得好像少了点什么。”

　　而现在，戴生禄的T10次特快列车再次载满归乡心切的乘客们出发了。（完）