测量师助80米长盾构机穿隧道过长江 误差12毫米

　　新华社北京10月16日电 题：白芝勇：用点线绘就“测量人生”

　　新华社记者 樊曦、齐中熙

　　个头不高却健康敦实、言语不多却思路清晰、赞誉不少却低调文雅，这就是党的十九大代表、全国劳模、中铁一局五公司高级测量师白芝勇。

　　18年间，他只干了一件事——工程精密测量。大江南北的高铁、地铁、桥梁、公路、隧道都有他的身影。18年间，他最骄傲的是，中国高铁2.2万公里运营里程中，他和他的团队精测的线路占到了十分之一。

　　专注不懈，练就过硬本领

　　“只有技能变成本能，才能在工作中做到精熟于心。”这是白芝勇的口头禅。

　　18年前，白芝勇从兰州技校毕业，前往中铁一局五公司广州东南西环高速公路建设工地。从此，他的人生就与一个词难解难分——测量。

　　背上三脚架和仪器箱，跋山涉水做测量成了他的生活常态。从业之初，白芝勇感就到了知识的缺乏：“我是技校毕业，要想成为一个合格的铁路建设者，在工作中有所建树，只有通过学习来改变自我。”

　　从此，工作之外就是学习。他自学了大专、本科，常常看书到深夜。“善于学习、坚持学习是小白的最大特点。”中铁一局五公司工程管理部副部长谯生有说。

　　不仅如此，他还抓住一切空闲时间锻炼专业技能。拿测量使用的水准仪为例，刚入行时，白芝勇下了班还把水准仪抱到办公室，利用地面、椅子、桌子形成高差，用钢卷尺将高差量出来，然后用水准仪去测。一次次反复操作，一直练到信手拈来就准确无误为止。

　　因为专业本领过硬，这些年他殊荣加身：“全国青年岗位能手标兵”、全国“最美青工”、国务院政府特殊津贴、全国劳模、首届央企楷模……

　　精益求精，成就“无误差”测量

　　精密测量有多重要？形象地说，它就是工程施工者的眼睛，是工程建设的“方向盘”。

　　南京市纬三路过江隧道全长3.6公里，但断面达到180平方米，再加上需要U形下穿，施工难度非常大。2012年，白芝勇和他的团队接到了测量任务：在隧道出口，接收钢环以及外体已经建设好，测量必须保证长达80米的盾构机能顺利钻出接收钢环这个“火圈”，误差不能超过五厘米！

　　这绝对是挑战！盾构施工有一定弧度和曲线，盾构运行过程中到达的每个点的坐标都有变化。不仅如此，受温度、湿度、周边震动等因素影响，很多基准点也经常有变化。

　　为了让盾构准确运行，白芝勇拿出“组合拳”精益求精。除了借助GPS定位，他还在国内首次采用了“洞内交叉导线网法”，在原来一个测量环的基础上，增加了至少六个测量环，使得盾构机前行中的每一个控制点都得到反复的运算和印证。

　　就这样，白芝勇还是不放心。如何做到更精确？白芝勇又加了一把“保险锁”——陀螺定向。利用陀螺定位仪所确定的方位和地磁保持一致的特性，从根本上有效地降低了叠加误差的发生。

　　最终，2015年7月，盾构机以误差仅仅12毫米的贯通精度缓缓驶出长江南岸接收井，完成过江隧道贯通。

　　不断创新，引领行业发展水平

　　把重复的工作做精，把新出现的任务做好，不断创新提高水平，这是白芝勇经常教导徒弟们的一句话。

　　在世界建设等级最高的京沪高铁建设之初，白芝勇接到了对高铁整体道床进行精密控制测量的任务。然而，不论怎么测，误差总是过大。

　　就在一次次地检查设备时，白芝勇发现测量每次必须用的对中杆在设计时就有5毫米的误差，而整体道床的误差必须控制在3毫米。如何重新设计对中杆呢？白芝勇和团队不断试验修正。

　　最终，他们找到了一块50立方厘米的正方形铁块，将其中一角切掉四分之一，让切面整体平滑，然后在使用过程中将这个铁块卡在整体道床上。第一次检测，数据准确！

　　这一仪器后来被命名为“多功能底座模板精调棱镜适配器”。它巧妙地利用了固定模具稳定性的特点，克服了脚架误差较大的难题，为高铁的精准、快速提供了又一个基础保证。

　　多年来，白芝勇和团队创新不断：“新型建筑物变形监测标”“简易棱镜照明装置”“精密测量仪器防风蓬”等9项专利，以及科研、论文、工艺工法等31个项目的攻关……

　　“我相信‘奉献社会’，就是‘快乐自己’。在精密测量这条路上，我还会持续走下去，写好自己的人生路。”白芝勇说。