北盘江特大桥“桥梁医生”的极限运动

　　(新春见闻)北盘江特大桥“桥梁医生”的极限运动

　　中新社贵州安顺2月15日电 题：北盘江特大桥“桥梁医生”的极限运动

　　作者 周燕玲

　　刺骨的寒风从峡谷吹过，几名桥隧工正头戴安全帽、身系安全带，左手持望远镜，右手拿检查锤，站在一辆缓慢行驶的悬挂式检查小车上，对桥梁进行检查。在他们的头顶，高铁呼啸而过，和脚下的北盘江之间的落差有300米。

　　北盘江特大桥全长721.25米，跨度445米，是世界最大跨度的铁路钢筋混凝土单拱桥，也是横贯中国东西大通道沪昆高铁的重要路段。春运期间，每天有70对高铁从大桥上驶过。

　　因不均匀的日照温差会引起桥的不确定变形，造成桥面轨道几何尺寸的变化，从而影响高铁安全通行。为确保高铁畅通，春运期间，大桥“体检”工作从日常每月1次增加至2次。

　　北盘江特大桥的每一次“体检”，都是由贵阳高铁工务段安顺西桥路车间关岭桥路检查工区7名工人进行，检查项目包括桥面、墩台、支座等。

　　所有检查里难度最大的是检查拱圈底面，需要将检查车辆悬挂在300米的高空上作业，为不漏过任何一处，小车的设计速度只有每分钟小于10米，且在6级风力以下进行。

　　作业前，工人们得徒手攀爬陡峭的山坡坡壁，上面是自制的钢筋绳索楼梯，才能到达拱圈底部。做好各项安全措施后，4人登上特别为检查大桥拱圈底面设计的小车，3人在拱圈底部配合记录检查结果。

　　受风力及偏载影响，小车两侧的走行轮快慢就会不一致，要时时进行调试修正，悬挂在高空的小车不时左右晃动。

　　“害怕”，是很多北盘江特大桥“医生”的第一次检查经历。忆及第一次站在300米高空检查，检查工区工长苏志鹏说：“整颗心都是悬着的。站在小车上，峡谷一阵风吹过，小车跟着晃，整个人有要被吹落的感觉，很害怕。”

　　悬挂在半空的小车行驶速度很慢，一个来回需4个小时。习惯高空作业后仍难以克服的，是夏天站在小车两端暴晒易中暑，冬天手脚会被冻麻木。

　　拱圈底面检查结束后，开始桥墩检查。记者看到，桥墩侧面有检查梯，检查梯被保护圈包裹，圈内活动范围仅有50公分左右，站在桥墩下往上看，102米高的桥墩让人一眼望不到天。

　　跟在工区班长李童身后徒手攀爬垂直阶梯，记者爬了10多分钟，双腿就已开始酸痛，李童则一边爬一边进行检查。检查到一半时，他已气喘吁吁，停下来喘一会气，并回头对记者说：累了就休息会，如果撑力往上爬时手一脱力，很容易发生危险。

　　桥墩检查结束后，记者跟随检查小组来到大桥拱圈箱室，箱室内黑漆漆一片，且米字型桁架像蜘蛛网一样错综复杂，只能靠头灯照明进行作业。

　　北盘江特大桥每次“体检”需19个小时左右。“大桥任何一个部位的漏检漏修，对高铁安全都是巨大的风险。”在苏志鹏看来，整个检查过程中，不仅需要过硬的技术业务能力，更要具备坚韧的心理素质。

　　悬在半空中，攀爬几百级垂直阶梯，在蜘蛛网似的桁架里穿梭。7个人，除了苏志鹏，其他都是“90后”。“守护大桥的安全，就是守护旅客的安全。”李童说，很自豪能成为北盘江特大桥的守护者。(完)